中国建造跨江大桥，为啥没桥墩支撑也不会塌？背后真相老外没想到

中国在长江上规划了超过100座的大桥，其中也不乏特殊的桥梁，比如中国建造杨泗港跨江大桥，为啥没有桥墩支撑也不会塌呢？要知道桥梁设计桥墩，已经是许多人的固有印象了，但杨泗港长江大桥却打破了常人的印象，因为这座大桥主跨度达到了1700米，而江面上却看不见一座桥墩，中国为什么这样做呢？背后的真相老外没想到，（杨泗港长江大桥地处武汉，是这座城市的第10座跨长江大桥，武汉也因此成为中国桥梁博物馆）。

过去，因为长江上并没有跨江大桥，所以两岸想要实现往来，只能通过渡船才能够通行，一些比较重的车辆就无法通过，而且渡船每天航行的时间都是有限的，并无法做到24小时不间断航行，在这样的背景下，建设长江大桥，改善两岸交通情况就显得非常关键，1955年，长江上第一座跨江大桥开始修建，它就是武汉长江大桥，虽然是中国第一次尝试在长江上建设大桥，但它仅用2年时间就已经通车。

早在数十年前，中国就能够在长江上建设跨江大桥，所以很多人认为，中国现在建设杨泗港长江大桥自然也没有什么难度，那么事实真的如此吗？其实不然，武汉长江大桥所面临的困难，远远比当时中国建设武汉长江大桥更难，可以发现，两座大桥在设计上存在许多相似之处，比如都采用双层结构，并且在建造过程中大量使用钢材，但两者的区别也十分明显，毕竟一座桥采用传统桥梁设计，而一座桥则采用悬索桥设计。

武汉长江大桥设计了八大巨型桥墩，桥梁主体就架设在桥墩上，如今距离这座大桥建成已经过去半个多世纪，大桥依然稳稳地伫立在长江上，足以看出它的牢固，而杨泗港长江大桥却只有两座桥墩，分别在长江两岸附近，主航道上却看不见一座桥墩，采用这种大跨度的设计，难道设计人员就不需要考虑桥梁的强度吗？如果桥面上有大量车辆通行，那么大桥能够承受得住吗？这些都是武汉人民所关心的问题。

对此，工程师表示完全没必要担心，因为这座大桥采用悬索桥设计，桥梁巨大的自重，完全被钢索给支撑住，并且采用这种大跨度设计的悬索桥，长江上并不只有杨泗港长江大桥，之所以采用这种设计，主要是为了确保主航道的畅通，毕竟长江现在已经成为世界上最繁忙的内河航道，如果在江面上设置桥墩，不仅将影响航道的通航效率，并且还容易发生碰撞事故。

当然，随着中国造桥实力的整体提升，过去在长江上建设的大桥，未来也会按部就班的进行升级改造工作，以进一步提升长江航道的通航能力，同时杨泗港长江大桥建成后，又成为武汉市的一大标志性景点，每年能够吸引大量游客前往打卡。