2016年春节 近畿、四国、广岛铁道小旅行|D4-2|山阴本线、丹后之海

第四日（二）山阴本线、丹后之海

告别EVA新干线之后，前往城崎温泉。今年与去年体验不同的路线：去年搭乘的是福知山线，今年则选择从京都站搭乘山阴本线前往。有了JR Pass，从新大阪到京都也不需要挤通勤电车，直接使用Pass的特权搭特急Thunderbird就好。此外，特急Thunderbird在京都站停靠的是0站台！这个0站台和山阴本线的31-33站台实际上是同一个站台，换乘过程不需要走任何的台阶。

换到京都站山阴本线的31站台，接下来搭乘的这班车，单是看外观就感受到华贵的气息。这是京都站始发，开往丰冈/东舞鹤的特急Hashidate 5号/Maizuru 5号。列车在“京都—绫部”区间为重联运转，前端（山阴方向）为Hashidate 5号，京都丹后铁道KTR 8000型气动车1组4辆；后端为Maizuru 5号，京都丹后铁道KTR 7000型气动车1组2辆，也就是这两节蓝色的列车。

在日本，除了遍布全国的JR铁路网之外，还有很多地方性铁道，上面这张照片上的“Kyoto Tango Railway”，即“京都丹后铁道”就是其中之一。京都丹后铁道不仅有自己的路网和列车，其中一部分列车更是以各种方式与JR西日本直通运转，最著名的当然就是连接京都与日本三景之一天桥立的特急Hashidate（桥立号），这是经由“JR西日本山阴本线—京都丹后铁道宫福线、宫丰线”的直通运转特急，京都到天桥立2小时即可直达。

而明后两天，我的行程差不多都会在上面“京都丹后铁道”的范围，到时候再详细说。把目光先拉回到这班蓝色的观光列车上。

2015年11月，京都丹后铁道隆重推出了“丹后之海”的主题观光列车，和京都丹后铁道一样，“丹后”指的是现天桥立、宫津一带的丹后国；“海”则是以日本三景之一天桥立为中心的著名海景。全蓝色的涂装是海洋的主题，金色的色带与黑色的Logo让列车带有自然的高贵感。

列车从京都车站发车后，立即驶上山阴本线的高架段。前进方向的左侧，梅小路机务段的存车线上停放着几辆蒸汽机车以及旧型客车，再有很短的时间，这些机车车辆就将进入位于梅小路的JR西日本京都铁道博物馆中，向大家展示铁道的历史与魅力。

“丹后之海”这组列车仍然是由水户冈锐治研究所进行设计与实施，内部也承袭了其一贯设计风格。走进车厢，木材质的大范围应用以及暖色调的选取，不仅带来温暖感，更体现出列车的档次。

窗框、遮阳帘、走道。而且更进一步的，列车每一个材质的应用都有很深入的讲法，都代表着京都府，尤其是京丹后一带的艺术特色（我只记得座椅布艺是京都西针织图样这一点了），可谓尽善尽美。

布帘之后是自由席车厢中开辟的公共空间。我一下就想到举家出游，大家一起分享铁道便当和啤酒的场景；或者是两三好友出游想要在电车上留下纪念照片；其实还有很多旅途中的场景可以在这里实现。这两组沙发的设置，巧妙的营造出一个极度轻松的环境，为旅途提出了各种可能性。

观光列车的魅力无人可挡，刚才提到列车是重联运转，于是这一组“丹后之海”的自由座几乎满席，另外一组普通列车就逊色很多了。要特别注意的是，列车只在“京都—绫部”区间重联运转，绫部之后就各奔东西了！“丹后之海”的两节并不会去往福知山、宫津以及日本三景天桥立，去这几个地方要搭乘前面那一组列车！

指定席有标明车厢号当然不会搭错，但自由席就很难讲，尤其是列车上还有很多国际游客。车掌一方面是查票，另一方面也要确保旅客不会搭错车。这节车厢大概有50位旅客，一轮查票之后，有十几位都被请到了另外一侧（两组列车重连部位可通过），包括显然是要去天桥立游览的两组香港游客和一组台湾游客。。。其实不必着急，完全可以到解除重连的绫部站之前再移动过去的。

高档的列车当然要配一个有特色的铁道便当，刚刚在新大阪站转车的时候，站内举办全国铁道便当大集合的活动，我选了这个人气第一的“海鲜三宝饭”，这是日本最北车站稚内站的时间限定驿弁！便当里面有三格，分别是海胆茶泡饭、松叶蟹肉盖饭、鲑鱼卵茶泡饭，做法都不是很特殊，但豪迈的放上大量的道产海鲜，而且一下就是三种，味道相当不错并且很有冲击力，一下就扭转了我对日本驿弁“又冷又难吃”的思维定势，我觉得这个便当的味道已经超过当年在函馆朝市吃的海鲜丼了。

可惜搭乘的时间只有一个小时多一点，在绫部站我也要换到前面的特急Hashidate号上。绫部车站列车信息显示：解除重联之后，特急Maizuru 5号先开，13点38往久美滨，特急Hashidate 5号后开，13点40往天桥立。

进行两组列车解除重联的操作。

关门，特急Maizuru 5号准备发车！

换到特急Hashidate号上，再搭一个站就是福知山了，接下来在福知山转乘特急Kounotori号前往城崎温泉。这里是一个“同一站台两侧的指定转乘”，完全不需要等，不过后来觉得下一天天桥立的部分有些行程还有较多的不确定性，要在福知山这边的车站以及观光案内所确认一些资料，就没有直接上车而是等了一小时之后的下一班车。

特急Hashidate 5号停靠在福知山站

福知山站南广场上陈列了原先福知山机务段的转盘，以及一台C11型蒸汽机车，战前山阴本线的主力机车之一。

在福知山站搭乘特急Kinosaki 7号，287系电车，大约一小时之后抵达城崎温泉。