按照ISO 26262《道路车辆 功能安全》要求实施FMEDA常见问题及解答（下）

FQA4：如何进行单点故障度量？

单点故障度量反映了相关项通过安全机制覆盖或通过设计手段（主要是安全故障）实现的对单点故障和残余故障的鲁棒性。高的单点故障度量值意味着相关项硬件的单点故障和残余故障所占的比例低。

单点故障度量图示及计算公式如下：

FQA5：如何进行潜伏故障度量？

潜伏故障度量反映了相关项通过安全机制覆盖、通过驾驶员在安全目标违背之前识别或通过设计手段（主要是安全故障）实现的对潜伏故障的鲁棒性。高的潜伏故障度量意味着硬件的潜伏故障所占的比例低。

潜伏故障度量图示及计算公式如下：

FQA6：如何评估诊断覆盖率？

ISO 26262附录D对如何评估诊断覆盖率有指导性的建议，在评估诊断覆盖率的时候建议参照附录D执行。附录D.2-D.14列出了常见的安全机制可实现的典型的诊断覆盖率，附录D.1对特定元素的某一级别的诊断覆盖率所需分析的失效模式也提出了指导建议，实际应用中可参照附录D.1执行，即对于某一特定的元素，若想诊断覆盖率达到99%，需诊断的失效模式可在表D.1中找到。

FQA7：什么是系统性失效？

对于EE系统，系统性失效更多的是指软件层面的失效，如软件bug，不正确的软件计算等；系统性失效都有明确的原因，故障可复现。

FQA8：什么是随机失效？

对于EE系统，随机失效更多的是指硬件层面的失效，失效的发生具备不确定性，不能明确原因。随机硬件失效不能消除，只能控制。

FQA9：硬件失效率是如何得到的？

ISO 26262 Part5中的8.4.3要求，FMEDA中用到的硬件元器件预估失效率可通过如下方法得到：

1、使用业界公认的硬件元器件失效率数据；如：ICE/TR 62380、ICE 61709等；

2、使用现场反馈或测试的统计数据；

3、使用功能方法形成专家判断，该工程方法基于定量和定性的论证。应依托结构化准则进行专家判断，这些准则是判断的基础，应在失效率预估前进行设定；

注：专家判断准则可包括现场经验、测试、可靠性分析和设计的新颖性。

FQA10：如何实施FMEDA（包含实施步骤）

第一步：部件失效率计算（可参照IEC/TR 62380、SN29500）；

第二步：失效模式和失效率分布（可使用业界公认的数据）；

第三步：评估部件的每一个失效模式在缺少安全机制的情况下是否会违背安全目标，以确定是单点故障还是潜伏故障；

第四步：列出所采用的安全机制及诊断覆盖率（参照ISO 26262附录D）；

第五步：计算单点故障度量SPFM、潜伏故障度量LFM

FMEDA实施案例可参考ISO26262 Part5的附录E 

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