动力电池全球市场格局系列16——欧系车企电池供应策略

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动力电池隔膜市场竞争格局

动力电池负极市场竞争格局

动力电池电解液市场竞争格局

动力电池三元前驱体市场竞争格局

动力电池三元正极材料市场竞争格局

动力电池铁锂正极材料市场竞争格局

昨天和大家分享了动力电池全球市场格局系列的第十五部分：全球车企电池配套格局

今天和大家分享第十六部分：欧系车企电池供应策略

欧系汽车供应链向中国企业开放，同时谋求掌握电池生产能力。

欧系车企以大众为代表，长期处于供应链强势地位，电池采购倾向于直接采购电芯或模组，并自行 Pack，通过入股、合资以及自建工厂的方式向上游电池布局。

大众与宁德时代、LG 新能源合作 MEB 平台并自建欧洲本土电池生产工厂。据 大众集团 2021 年 7 月“2030 NEW AUTO”战略，大众将携手 Northvolt 及国轩高科于欧洲建设 6 座电池工厂，2030 年总产能规划 240GWh。据公司公告，2021 年 7 月国轩高科与大众汽车集团签订战略合作协议，双方共同推动大众汽车集团萨尔 茨吉特工厂的电池工业化生产，国轩将提供相应技术支持；同时合肥国轩也与大众汽车（中国）达成协议，为其常规量产车型开发第一代标准电芯。

Stellantis 采用直接采购、合资建厂、自建工厂等多元采购策略满足其全球动 力电池需求高增。据其 2022 年 3 月发布的“Dare Forward 2030”战略，提出 2030 年全球纯电动车型年销量 500 万辆，欧洲乘用车纯电渗透率 100%，美国乘用车及轻型卡车纯电渗透率 50%目标。全球锂电池储备容量增加至 400GWh，全球规划 5 座电池合资工厂。欧洲与奔驰汽车及法国能源公司 Total Energies（道达尔能源） 组建 ACC 汽车电池联盟设置 3 座电池工厂，美国则分别与 LG 新能源及三星 SDI 合资建设 2 座电池工厂。Stellantis 集团欧洲包括标致汽车（标致、雪铁龙、DS、 欧宝品牌等）及菲亚特汽车（菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂品牌等）。据凤凰汽车， 标致汽车已与宁德时代及比亚迪达成合作，菲亚特汽车则由三星 SDI 主力配套。

宝马供应链已引入宁德时代、亿纬锂能、三星 SDI 等供应商。据公司公告，亿 纬锂能先后获得宝马纯电动车型及 48V 项目定点。据彭博新闻社，宝马将于 2025 年开始在下一代 Neue Klasse 电动车平台中采用圆柱形电池，其电池技术路线逐步由方型电池转向圆柱，其供应链中的宁德时代、亿纬锂能均布局 46 系大圆柱电池， 并分别于德国及匈牙利部署欧洲生产基地。

戴姆勒入股孚能科技，双方合作 EVA2 平台，已实现 EQS、EQC 纯电车型配 套。据公司官网，戴姆勒已收购 ACC 电池联盟 33%股权，预计从 2025 年开始为梅赛德斯-奔驰提供电池技术，届时整体 ACC 电池联盟产能至少提升至 120GWh。雷诺采用多元供应商布局，与宁德时代合作欧洲主力平台配套纯电小型车。据公司官网，远景科技集团旗下远景动力与雷诺集团达成全面战略合作，雷诺向远景提供 5年 40GWh 至120GWh 动力电池订单，后者将在法国杜埃建设超级电池工厂，支持雷诺 ElectriCity 的电动汽车业务。

雷诺同时与 Verkor（法国电池初创公司）达成谅解备忘录。此外雷诺计划 2027 年加入 ACC 电池联盟，当前与 Stellantis 集团尚处谈判阶段。沃尔沃计划 2030 年实现全面电动化，已与宁德时代达成全面合作，主力配套旗下 CMA 平台（紧凑型汽车）、MEP2 及 SPA2（中大型车）平台。除中国市场外，预计宁德时代将成为沃尔沃全球主力供应商，包含沃尔沃品牌及极星品牌。除直接采购电池外，据公司官网，沃尔沃与 Northvolt 于 2021 年成立电池合资企业 NoVo Energy，双方将投资 300 亿瑞典克朗（约合人民币 208 亿），在瑞典哥德堡新建全新电池工厂，年产能 50GWh，可满足每年约 50 万辆新能源乘用车的电池需求。该工厂计划从 2023 年开始建造，并于 2026 年实现规模量产。

动力电池全球市场格局系列的第十六部分的内容就分享到这里，明天和大家分享第十七部分的内容：美系车企电池供应策略

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