从燃油车到纯电车，大众还能称王吗？试驾上汽大众ID.3有解
大众汽车在国人的心目中是根深蒂固的，其品牌影响力享誉全球不说。就上汽大众而言，也是最早一批合资车企，先入为主的的确确具备先天优势，当然了，归根结底还得靠品牌品质征服用户，赢得用户的信赖和认可。要知道，早年的资源匮乏，别说汽车（小轿车）了，能有一辆凤凰或永久自行车算是不错的了，更别说轿车了，那是绝对的稀罕之物，普桑（桑塔纳）就是那个年代的产物，物以稀为贵似乎一夜成名，犹如广告语一样铿锵有力，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。事到如今，造车新势力崛起，弯道超车势在必得。然站在巨人肩膀之上的上汽大众毫不示弱，正大步向前，奔赴新能源汽车新赛道，与造车新势力共舞。
造车绝非易事，传统的车企依旧有得天独厚的优势，不仅人才济济，财力更是支撑运作的根本，更别说基盘。随着碳达峰、碳中和的推进，纯电汽车大势所趋，上汽大众也是积极部署。位于上海安亭的新能源汽车新工厂，就是很好印证，新工厂项目总投入约170亿元，规模年产能30万辆，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产建造的全新工厂。于2018年破土动工，2020年10月正式投产，首款纯电中型SUV—ID.4X就出自新工厂，也是上汽大众投产的首款ID.家族车型，更是上汽集团与大众汽车集团深化合作的最新成果，开启了上汽大众全面电动化、智能网联化的新篇章，更是面向未来实现2025战略的里程碑。
作为上汽大众新能源汽车发展元年，紧接着，ID.6X随之而来，短平快的发展，让我们看到了上汽大众的胸有成竹，在产品矩阵布局上，继ID.4 X、ID.6 X之后，跨界车型ID.3也来了，作为上汽大众ID.家族的第三款车型，ID.3的上市进一步完善了ID.家族的产品布局。
纵观车市，新能源汽车市场份额也是逐年上扬，说明消费者对新能源汽车接受度越来越高，正稳步提升，就拿ID.4 X、ID.6 X来说，上市以来收效显著，据官方透露，目前两车月销破万，足以说明用户信赖有佳。随着ID.3的加入，对大众而言势必会有更多的期待和收获。
好产品永远都不愁卖，ID.3正当时，品相实力各方面均衡，15.9888万元—17.3888万元的区间售价还是让人怦然心动的，同时提供纯净版、极智版、ID.初见版3个车型版本，对于这个价格，准合资品牌造车水准，估计是很多用户意料之外的，甚至很多媒体人都觉得惊喜，如此一来，合资品牌价格下探，对造车新势力打击是相当的沉重，不过，商场如战场，成王败寇适者生存也很正常，感受到上汽大众的这股狠劲，同时看到了诸多营销模式的改变。
与此同时，价格喜人，还有多重好礼，包括三电质保、流量权益、售后服务等，也是家常便饭，值得注意的是，传统车企也有新打法，圈粉吸引更多的新老客户，提供乐趣“我的ID.豆 我做主”，下订即可获得20000 ID.豆，可用来兑换配置升级、免费车辆保养、道路救援等8大福利，这可都是真金白银当钱花的。此外，凡购买者身份证号码每含一个数字“3”，就可获得300ID.豆，也都是福利诚意吧。
那么，在营销模式上均有所创新创举，ID.3产品上是不是也有所创新呢？正如上汽大众外宣的那样，外观够潮趣，车机够智趣，操控够驾趣呢，集三趣是否能满足年轻人的个性选择呢，正好赶在上市前试到了ID.3，就体验分享一二，希望对你购车有所帮助。
要说ID.3是跨界车型，一点都不假，萌萌哒圆润个性化元素设计还是比较讨喜，够潮趣，尤其是体现在IQ Light矩阵式智能大灯与贯穿式灯带的组合，以及位于C柱表面的渐变式的光束粒子状图案，装饰节奏感点阵设计，更有海星花瓣式轮毂采用双色精车工艺的20吋幻影风火轮轮毂，具备造车新势力的特质，路试过程中带来高回头率也是情理之中。同时提供极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白5种车身颜色选择，并突破传统设计开发，外观与内饰主题配色相呼应，提供轻奢、格调、运动三款不同风格的内外饰个性化的调性，让用户多了些选择。
至于说到智趣，智能车机系统也是一改合资品牌所诟病的，10英寸中控屏幕集合了智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，让车主畅享包含智选充电、智慧导航、智享娱乐、智联控车、智趣出行等一系列在线服务，也是应有尽有乐趣颇多。
与其说仁者见仁智者见智的潮趣，以及你有我我优的智能车机，最为关键的还是驾趣，别看ID.3整车尺寸不大（长4261mm、宽1778mm、高1568mm），但2765mm轴距是同级不能比拟的，本人184cm的个头，不论是头部空间还是后排的腿部空间，都阔绰有余。
值得一提的是，同级唯一后驱系统，前后50:50的配重，在加速时，车辆重心后移，增加后轮的压力，从而使后轮获得更多的抓地力，提高了加速性。在整个试驾过程中，与众不同的感觉不言而喻，尤其是在上海赛车场，操控乐趣尽显，那是相当的给力，因后驱的原因，前轮负责转向，后轮负责驱动，分工明确互不干涉，如此一来，方向盘转向指向更精准。
此外，驾驶辅助方面实操也更为人性化，ID.3搭载IQ Drive L2级驾驶辅助，以及Travel Assist和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，确保行车安全性。不仅如此，ID.3还配备了Front Assist前部安全辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、交通标志识别等配置，操作简单便捷，加速制动比实操更为人性化，大大提升了乘坐的舒适性。当然，还有功不可没的织物座椅设计以及MPV的手托可上下多角度调节。
即便面对对开双车道时，ID.3可轻而易举的顺车调头。同时，配备了增强现实抬头显示功能，Light光语系统可在导航信息、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，全面地显示车辆状态和信息，提升了驾驶趣味性安全性。
最后，前置电子档钮既新颖又很炫酷，向前拧是D/B档，向后是N/R档，右侧顶端是P档，对于习惯了中控位置的前后推进挂挡的用户，可能需要转换下思路。可能有人要问，纯电车为何有D/B前进档，这就是传统造车企业的人性化的一面，扭到D档，跟开燃油车是一样的没什么区别，且动力更强劲，当钮至B档，则会增加能量回收，此时驾控跟特斯拉一样，脚离开加速踏板，车辆明显会有制动感。
综上所述：在此次的试驾ID.3给笔者留下深刻印象，尤其是在这个价位的纯电车型中，我认为是无敌没有竞争对手的，主要体现在操控性能上和底盘悬挂支撑稳定性上，动力输出那是绝对的小钢炮一枚，还有诸多细节未能提到等你发现挖掘。至于能不能成为纯电车的王者，这得看今后发展以及消费者是否买单，咱们拭目以待！
