各位好，这里是动力车直江津，笔名直江。

  这集是应粉丝@JR铁道迷要求做的，本来223要到很后面才会讲到，但既然提出来了，咱就满足他吧。

  感谢@YazawaN指出来的错误，这篇文章已经对其做出了纠正。

  其实最初的时候，我对西日本的车啊，那是真的脸盲，221/223/225/227简直太像了，不像E231、E233和E235区别这么大……

  照样，正文开始。

  （捞一下上一集）

基本档案

223系电车

全称：JR西日本223系电力动车组

简称：223系/223

开始使用：1993年

状态：正当韶华（残存率超过90%）

持有公司：JR西日本、JR四国

运行区间：

A 东海道本线

A 山阳本线

北陆本线

B 湖西线

C 草津线

O 大阪环状线

R 阪和线

W 纪势本线

S 关西机场线

E 嵯峨野线

G 福知山新干线

L 舞鹤线

A 赤穗线

M 濑户大桥线

Y 予赞线等

曾经运行的区间：

H JR东西线•学研都市线

F 大阪东线

Q 大和路线

（这几条线就当做返祖现象解释吧）

  表面上范围很广泛，但实际上就是关西地区的几条大线而已啦何况还有个四国也来凑个热闹……

产量：927节

轨距：1067mm窄轨

供电方式：直流 1500V

速度：不同番台速度不尽相同，这个我会单独阐述。

称不上大赏了，但还是整点图吧……

这货就是大名鼎鼎的福知山新干线！记住没有，徐厚广先生？

• 附加科普（大佬可跳过）

JR西日本的那些各种各样的“快速”列车

  首先明白一点：这种车是不加收任何费用的（包括特急券指定席券啊什么的通通不要，当然你说你土豪，偏要花点小钱坐个什么A-Seat我也拦不住你），因为他们都属于一般型电车。票价就是普通车票的价格，例如从京都到大阪。“”

  然后还要明白一点：JR西的列车的种类。

普通（Local）

快速（Rapid Service）

这两个最普通的就不说了吧，接下来就是关西特供环节。

区间快速（Semi Rapid Service）

其实就是在某些区间跳站，在某些区间各站停车，日本很多铁路公司都有这玩意，不展开。

OO快速（OO Rapid Service）/新快速（New Rapid Service）

这是重点，敲黑板！

快速的巅峰，不另掏钱可以坐到的最快的车，几个主要的线路都有“OO路快速”，东海道·山阳本线独有的“新快速”更被冠以神话（はるか：新快速你慢点行吗？球球……）之称。

（发个大佬的视频链接自己去体会一下，你会来感谢我的）

“OO快速”一览：

R 阪和线：纪州路快速（Kishuji）

Q 大和路线：大和路快速（Yamatoji）

G 福知山线：丹波路快速（Tambaji）

D 奈良线、V 关西本线：みやこ路快速（宫古路快速）（Miyakoji）

S 关西机场线：关空快速

シャトル（Shuttle）

这货只有在S 关西机场线上运行，不跨线，只是欺负一下中间的りんくうタウン（雾）罢了

编组形式

クモハ223（Mc、Mc1、Mc3）

クモヤ223（Mzc）

モハ223（M、M1）

モハ222（M'、M'3）

クハ222（T'c、T'c1）

サハ223（T、T1）

  等等？发现了什么新的东西？

  在第一集我已经说了假名代表的意思，但是后面简写的字母代表的意思我却只说了几个基本的，导致看这期的时候有的地方就不懂。

  瞧！这里出现了个“z”，就有点摸不着头脑.还有后面的数字是咋回事？

  这是我第一期的疏忽，非常抱歉！在此就再写一下字母和数字的意思吧。

敲黑板，前方干货！（注意大小写！）

M：动力车（不是那个动力车工会诶）。不管用来表达电力动车组也好，内燃动车组也好，反正不变的是这个部分负责提供动力。（语文：Motor）

D：气动车。这里指的是内燃机车。（英文：Diesel）

T：付随车。即没有动力的车辆，不管他是机辆模式还是动车组，电力还是内燃，无驱动部分的都可以用这个字母。（英文：Trailer）

以上三种大写字母是比较常用的。

至于打'的，请看第一期。这里说一下数字。

一般情况，数字代表着番台，但是有的番台后面不用带数字。并且现在各家JR的口味不同，内容也会有些许差错。

c：制御车。其实就是带驾驶室的车。（英文：control）

s：Green Car。即特别车辆，当时日本的列车等级制度的残留（第一集我讲过）（英文：second）

n：寝台车。直白点就是卧铺车。（日语睡觉”ねる”的第一个假名的首字母）

B、D：食堂车，也就是餐车。（英文：Buffet、Dining）

K：车内商店，类似于那个“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥”，只不过他们是固定的。（英文：Kiosk）（但我记得kiosk的本意不是这个啊）

z：事业用车。公司内部使用的车辆，训练车、职员用车、救援车等等。

P：邮政车。（英语：Post）

g：荷物车。也就是国内的行李车。

h：普通车。但是只适用于合造车（也就是混合功能车）

d：双层客车。

e：中间电源车。新技术的中间发电车。

R：特别车。全日本只有在一种车上会有这个，那就是……

对，就是这个。日本天皇孙笑川德仁的专车（放在国内可是个大水表啊）。

我愿称之为：黑 色 高 级 车

其中的3号车是最特别的。全日本仅此一辆，非常神秘。只有皇室成员才能进入。编号为E655-1。它的简写为：

TR

（其中R的字号要比T小；英文： Royal）

（放心，先把话摆在这，E655咱单独做一集）

O：运转台撤去车。意思就是撤掉了车后面车掌的空间。

番台

好的，我们回到正文，223系电车。

223的番台也挺多的，先从最基本的开始吧。

223-0

制造厂商：川崎重工（川崎）、近畿车辆（近车）

生产年份：1993~1994年

产量：68节

最高运营速度：120km/h

设计最高速度：130km/h

启动加速度：2.5km/h/s

减速度：3.5km/h/s

减速度（非常）：4.2km/h/s

单节车长：20m

宽：2.95m

高：3.64m

 1994年9月4日，大阪关西国际机场正式投入使用，随其配套的关空快速也在这一天诞生了。作为全新的223系就在此崭露头角，使用至今。

  曾经开行过另一个等级的关空特快“ウイング”（Wing），因为最后一节指定席车厢容易造成误乘，关空特快已经不见了踪影。

223-1000

制造商：川崎、近车

生产年份：1999~2008年

产量：648节

最高速度：120km/h

启动加速度：2.5km/h/s

减速度：4.3km/h/s

减速度（非常）：5.2km/h/s

单节全长：20m

宽：2.95m

高：3.64m

主电机功率：220kW

  北陆本线·琵琶湖线·JR京都线·JR神户线·山阳本线·赤穗线整个A系统随处可见的车型。和0番台相比最大的特点就是车灯的变化（自己对比一下）。阪神大地震之后为快速恢复产能，JR西就将最新的一批223搬到了东海道本线上，然后待了二十几年了，习惯了，就算了。（确信）

223-2000

制造商：川崎、近车、日立制造所（日立）

生产年份：1995~1997年

产量：92节

最高速度：130km/h

启动加速度：2.5km/h/s

减速度：4.3km/h/s

减速度（非常）：5.2km/h/s

单节全长：20m

宽：2.95m

高：3.64m

主电机功率：220kW

  原本是1000番台的增备车。新快速赛高

223-2500

制造商：川崎

生产年份：1999年（第1批）、2007年（第2批）、2008年（第3批）

产量：72节

最高速度：130km/h

启动加速度：2.5km/h/s

减速度：3.5km/h/s

减速度（非常）：4.2km/h/s

单节全长：20m

宽：2.95m

高：3.64m

主电机功率：220kW

5000番台

制造商：川崎

生产年份：2003年

产量：14节

最高速度：130km/h

设计最高速度：130km/h

启动加速度：2.5km/h/s

减速度：4.3km/h/s

减速度（非常）：5.2km/h/s

单节全长：20.1m

宽：2.95m

高：3.64m

主电机功率：220kW

 为了换掉负责连接本州岛和四国岛的濑户大桥线中老朽的213系而制造的新车型，因为需求不多也就只造了14节。

5500番台

制造商：川崎、近车

生产年份：2008年

产量：32节

最高速度：120km/h

启动加速度：2.5km/h/s

减速度：3.5km/h/s

减速度（非常）：4.2km/h/s

单节全长：20m

宽：2.95m

高：3.64m

主电机功率：220kW

 福知山地区主要使用的车型，和山阴本线自有的221系经常在一起使用。

6000番台

制造商：川崎、近车

生产年份：2008~2012年

最高速度：130km/h

启动加速度：2.5km/h/s

减速度：3.5km/h/s

减速度（非常）：5.2km/h/s

单节全长：20m

宽：2.95m

高：3.64m

主电机功率：220kW

  【修改】6000番台是在2000番台的基础上配合221系电车而改造的车型。

9000番台

制造商：川崎

生产年份：1998年

产量：2节

最高速度：130km/h（曲线+20）

启动加速度：2.5km/h/s

减速度：4.3km/h/s

减速度（非常）：5.2km/h/s

单节全长：19.67m

宽：2.95m

高：3.64m

主电机功率：220kW

  试验车，专业试运转。之前的所有车型都是基于这货的试验得出的结果。爱称“U@Tech”但是在2019年3月31日，结束了自己的使命，被活生生地拆解，结局悲惨。

典型编组

R 阪和线

4节编组

← 天王寺・京桥

クモハ223—サハ223—モハ223—クハ222

关西机场・纪伊田边 →

（0番台和2500番台混编）

A 北陆本线·琵琶湖线·JR京都线·JR神户线·山阳本线·赤穗线

1000番台（8节）

← 敦贺・近江盐津

クモハ223—サハ223—サハ223—モハ223—サハ223—サハ223—モハ223—クハ222

上郡・播州赤穗→

1000番台（4节）

← 拓植

クモハ223—サハ223—モハ223—クハ222

草津→

2000番台（8节）

← 敦贺・近江盐津

クモハ223—サハ223—サハ223—モハ222—サハ223—サハ223—モハ223—クハ222

上郡・播州赤穗→

2000番台（6节）

← 敦贺・近江盐津

クモハ223—サハ223—サハ223—モハ222—サハ223—クハ222

上郡・播州赤穗→

2000番台（4节）

← 拓植

クモハ223—サハ223—モハ222—クハ222

草津→

6000番台

← 敦贺・近江盐津

クモハ223—サハ223—モハ222—クハ222

上郡・播州赤穗→

G 福知山线（含JR宝塚线）

4节编组

← 大阪

クモハ223—サハ223—モハ223—クハ222

篠山口・福知山 →

E 山阴本线（嵯峨野线）、L 舞鹤线

2节编组，5500番台

←京都·东舞鹤

クモハ223—クハ222

丰冈·城崎温泉→

M 濑户大桥线

2节编组，5000番台

←冈山

クモハ223—クハ222

高松→

U@Tech

←米原

クモヤ223—サヤ213—クヤ212

下关→

    223系算是JR西日本标准化电车的典型，也是现役主力之一，后续的225/227系貌似还在生产中。我们后面也会说的。

  这是应粉丝要求做的一个特别集，那么我们下集就回到JNR时代，去看一款革命性的电车——201系的产生！

  感谢支持，看我这几天这么累，点个关注投个币吧，秋梨膏……（卖萌）

  敬请期待吧！