法国ACL 135坦克歼击车，跑起来脸着地的怪异装备

在二战前，法国在坦克设计上无疑是有发言权的国家，抛开一战期间那堆处于探索期的“奇形怪状”，以FT-17雷诺坦克为代表型号，引领着坦克科技发展的方向。在一战后，法国仍然在装甲武器研制方面下了大力气，ACL 135坦克歼击车就是一次大胆的尝试。

在20年代末，法国设计师在FT-17的基础上升级为D1坦克，这款坦克在防护、机动性等方面已经有了很大的进步，就在D1尚未最终定型的时候，以D1底盘为基础研制坦克歼击车的计划也在实施。

ACL 135坦克歼击车的底盘结构和D1基本一样，它采用12对小直径负重轮，它们每3个为一组，并带有弹簧减震结构，主动轮在后，导引轮在前。这种行走结构在当时比较普遍，但是并不适合坦克。

它的动力为一台雷诺74马力发动机（没错，就是可怜的74马力），这点力量对于体重18吨的ACL 135来说，单位功率只有可怜的4马力/吨，仅能跑出最大20千米的公路时速，这还是经过长距离加速后的速度。

火力布置比较强，它取消了炮塔结构，在车体正前方靠右位置安装一门M1929式75毫米加农炮，它可以直接使用M1897火炮的炮弹，虽然穿甲能力跟二战时的装备比起来差得多，但在30年代初期已经足以应付当时大部分坦克。

装甲防护上，在车体上部分垂直焊接钢装甲，正面和两侧均有30毫米厚，顶部、底部和尾部为10毫米厚。该车没有额外的辅助武器。

歼击车配备一个4人车组，分别是驾驶员、装填手、炮手和车长，作战分工明确。在车体右边中部位置，有一个方方正正的突出装甲盒，它设置有4个观察窗，以及在靠车体的一边有一个出入用的矩形舱门。

ACL 135只建造了一辆原型车，在测试中出现了很多的问题，除了一众机械故障，还有重心靠前，越野时脸部突出结构着的缺陷，再加上它那乌龟一般的机动性，距离实战差距实在是太大，这样一个只有勉强机动性的装备，还不如多造几座碉堡实用。

后期经过适当升级继续参与测试，却仍然没能解决问题，也许是军队也认为它已经没有发展前途，在30年代中期，ACL 135整个项目停止，以新式坦克底盘研制的突击炮/坦克歼击车项目着手实施，例如V39突击炮。

其实ACL 135有许多固有的缺陷，从FT-17升级改装而来的坦克底盘尺寸太小，动力太弱，进而影响到装甲防护的加强，全车唯一的亮点恐怕就是那门还过得去的加农炮了。

造成这种缺陷，和当时法国在坦克设计上的思路有很大关系，按照法军的设想，装甲部队主要的作用是配合马奇诺防线执行防守作战，装甲大战什么的都不存在，高机动？不需要！