4月销量再次突破2万，但为何说红旗“喜忧参半”？

时间来到5月份的第二周，主流汽车厂商纷纷公布了自己在4月份的销售业绩。去年同期中国汽车市场已经基本走出疫情影响，开始企稳回升。因此今年4月份，动辄几倍的增长率已经基本绝迹。

一直狂飙突进的红旗也有增速放缓的趋势。销量数据显示，红旗品牌4月份销量约为2.19万辆，同比增长51%。这个增幅仍然领先于吉利、长安等国产头部厂商，但对红旗自身来说，这并不算是个好消息。

徐留平执掌红旗以后，制定了2021年销量超40万辆的目标，也就是说月均销量将要保持在3.3万辆左右，4月份两万出头的销量显然是不够看的。

数据显示，1-4月份，红旗品牌累计销量为9.1万辆，仅完成销量目标的23%。对红旗来说，这显然是个机会与危机并存的时代。

增长明显“乏力”

其实红旗的这个“乏力”是要打上引号的，对那些增长10%都要开个表彰大会的品牌来说，红旗50%以上的增长率实在是强悍。不过目前的红旗，也的确到了一个关键时刻。

与其它国产品牌相比，红旗有一点明显的优势，那就是它的品牌影响力。作为国产唯一有60年品牌积淀、唯一有能力量产八缸发动机的高端品牌，它在消费者心目中有着比较高的认可度。

或者说，消费者对它的豪华定位并不质疑，这是它能够重新起飞的重要原因。

不过单纯的情怀并不能支撑红旗长期走下去，红旗的品牌影响力，与洋牌子相比仍然相对较弱。

奔驰、大众、特斯拉等外资品牌可以顶着各种质量丑闻一路飙升，但红旗敢出一点大规模质量问题，销量就会很快崩盘。

可以说，红旗能够收割的“情怀”客户越来越少了，这是它增速放缓的重要原因。

与此同时，随着销量基数的扩大，再长期保持100%以上的增长率也是不现实的。

大幅增长可能性不大

目前，红旗H9超过30万元的售价，已经让不少消费者产生“有这钱为什么不买BBA”的疑问。

与凯迪拉克、沃尔沃一样，红旗短期内也不可能搬走BBA这三座大山 ，它越往上攻，增长空间便越狭窄。

同时它也不太可能像沃尔沃、凯迪拉克一样用大幅降价的方式去提振销量。

首先，是因为它溢价能力弱，本身并无多少降价空间；其次，2020年红旗的均价只有20万，这个价格属于豪华车的“守门员”，再降就不是豪华车，也不是红旗了。

从现在的情况来看，30万辆或许是一个比较理性的目标，这个数字距离40万辆的目标差距深远，但已经远远超越凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪车品牌。

先稳住这个数字，再通过车型的不断完善慢慢往上攻，是最可行的方案。

结束语：其实，能不能完成40万辆目标并不是很重要，即便是完成了30万辆，也是国产高端车型前所未有的突破。更重要的是，红旗重新崛起，是一个良好的示范，将带动国产品牌继续向高端市场冲击，这比红旗能不能完成目标更重要。