阿语中控台，平行进口车的物以稀为贵

尽管全世界有近3亿人会说这门语言，而且它还是联合国六大工作语言之一，但在一位中国车主的车上出现字幕是阿拉伯语的中控台仍是件极其魔幻现实的事情。

中东版平行进口车：是的，我在教你做事
在与车商进行了长达10个多月的拉锯战后，驾龄长达30年的老司机吴先生仍未能解决他斥资105万买下的中东版顶配雷克萨斯GX460的汉化问题。发现爱车的中控部分仍为阿语系统后，吴先生数次表达过汉化诉求，却被车商以“年底事多”、“技术跟不上”等理由一拖再拖。在车商提出了6000元繁中汉化/12000元简中汉化两个选项后，吴先生以3000元“优惠价”谈下了繁体汉化服务——代价是中控台的一度死机，连之前还会用的蓝牙都点不动了。
 对此，车商豪横地表示：“这是新款的，你是不是得尝试？”

（会用蓝牙倒也不是因为车商发了善心，全因为就这个词不是阿拉伯语）
这甚至都不是中东版平行进口车首次出现汉化问题，自然也不是其唯一的问题。事实上，关于平行进口车车况不透明、无三包且不在召回范围内、价格没有统一标准等问题早已是老生常谈，压根就拦不住那些渴求独特的海外车型、追求不被阉割的丰富配置以及迫切想要快速提车的消费者。
说到底，平行进口车市场就是个在供需条件不够完善的情况下，汽车市场进行自我调节的产物：既然4S店不能提供具有足够吸引力的车型，而自己既具备强大的购买力也能承受一定风险，那么平行进口车消费者找上相关车商就成了必然的事情。在平行进口车市场中，消费者无疑处于比在一般汽车市场中更为弱势的地位，消费者与车商间的信任也因地位的不对等而变得更为脆弱。

2019年1月，崔女士购买的中东版途乐也出现过阿语中控台问题
但在国六标准实施后，上述现象在平行进口车市场中反而一度愈演愈烈，而该市场也一度变得越来越卖方市场。据相关规定，要获得国六，一款平行进口车型至少需具备两个主要条件：有中规同款在售；通过国六排放检测。
后者让排放标准较高的美、加版平行进口车松了口气，却等于是给以大排量著称的中东版判了禁令。在国五车型于7月1日正式停止报关后，这些一度占进口车市场份额60%，如今还没出国六版的日系越野们可谓是卖一台少一台，再难在天津港上寻觅到它们的身影。

                                       国六过渡期已调整至2021年1月1日
没有人比平行进口车商更懂得什么叫物以稀为贵。今年7月，尽管平行进口汽车进口量由6月的10866辆跳崖式下跌到33辆，但销量却达到了10026辆，仅比6月减少了不到2000辆。而途乐、帕杰罗、霸道、酷路泽等热门平行进口车型也纷纷喜迎涨价，涨幅约在1-2万元不等。
联想到平行进口车车商在吴先生面前的表现，恐怕这就是其豪横的底气所在。而在如此“物以稀为贵”的环境下，有幸享受到阿语中控台这种体验的平行进口车消费者恐怕不会只有一个吴先生。

                                      车商：只要你不停加钱，一切就都会好起来的幸好，这波疯狂的涨价已暂时得到遏制，消费者们对这种明显欠缺合理的价格也逐渐不再买账。8-9月，平行进口汽车进口量维持在0辆的状态，而其销量也大幅下降至7300辆，同比下降41.4%。1-9月平行进口汽车累计销售7.85万辆，同比下降32.4%。一度价格高歌猛进的丰田和三菱，也分别迎来了40.3%和37.4%的同比降幅。

反正趁还在国六过渡期捞它一把，涨涨跌跌无所谓的离国六过渡期到期的2021年1月1日仅有不到60天了，离平行进口车行业的进一步规范却是遥遥无期。进口停了，价格涨了，销量跌了，平行进口车市场中消费者和车商严重不对等的地位却仍没有改变。如果物以稀为贵的代价甚至是阿语中控台的话，那即便全都满足了国六标准，平行进口车的身影也会在天津港出现的越来越少。

                                   毕竟买车是为了开，不是像陈清泉一样学外语