从普通消费者角度谈奇骏e-Power

2023-06-09 20:25 作者:尼玛的球 0人读过 | 我要投稿

今天我们从咱普通老百姓的角度来聊一聊日产奇骏e-Power，探讨一下打算购车的消费者的一些纠结点。咱们今天不聊技术，因为咱普通老百姓聊技术是没有意义的，从网上的评论就可以看出来了，聊技术谁也不服谁嘛，合资说自己有底蕴，内功深厚，自主说自己销量第一，长江后浪推前浪，所以争论这个，对于普通购车者来说，除了增加纠结，没有任何意义。

另外，关于外观和内饰的问题，萝卜青菜各有所爱，建议大家忽略网评，去实车体验一下，因为这种东西从视频是看不出来的，就网恋一样，不见面是体会不到的。

下面我们就谈谈大家纠结的几个问题，或者说在网上吵的最凶的几个问题：

问题1：奇骏e-Power的大电池只有2度多，能有啥用？

鄙人观点：e-Power无变速箱，结构简单，损耗低，故障低，风险低，动力够用。

①e-Power的原理，相信网络很多视频了，就不多说了，大家有兴趣可以去看详解，简单来说就是发电机（发动机）给大电池充电，电池再给电机供电，电机驱动车辆。那看官就说了，这不是脱裤子放屁吗？大家简单的想一想，日产这么多年，花了这么多钱，养了这么多人，难道咱们都能想到，人家专业工程师想不到？传统燃油车是发动机带动变速箱，变速箱驱动车轮前进，那变速箱这么一转手就有能量损耗，所以就是为啥人老司机开手动挡就是省油，因为换挡时机控制的好，损耗就少。说回e-Power，是发动机发电，给电池充电，电池给电机供电，只要这个过程中，能做到损耗比用变速箱带来的损耗更小，就可以做到比燃油车更加的省油，这就解释e-Power存在的合理性。

②第二点就是，e-Power系统不需要变速箱。没了变速箱那就不顿挫了，也不用保养维护变速箱了，结构也简单了，故障率自然更低了。而多出来的电机电池部分，基本不需要保养的。这就是e-Power系统带来的好处了。

③第三点就是，电池小，自燃的可能性也比较低，这就是安全问题，无论是纯电还是大电池的混动，自燃起来是比较恐怖的，虽然现在自燃概率降低了很多了，但是就看购车者的需求，比较介意自燃安全的，那e-Power就是比较好的一个选择。

④第四点，也有很多网友质疑，2度电够用吗？会不会突然动力丢失？会不会我高速都超不了车？这个大家其实可以网上稍微查一下资料，e-Power的发电机功率大概是106KW，车辆跑到140Km/h大概也只需要几十KW的功率（貌似四五十吧，车辆不同略有差异），所以动力上完全是够的。当然，如果有看官是买回去飙车的，需要长时间持续跑200（Km/h）以上的，那我感觉可能确实不太适合你。

⑤第五点，有网友电池只有2度，是为了降低成本来忽悠大家的吧？我个人觉得这个观点是偷换概念，咱是来买车的，不是来买电池的是吧。你看人家五菱宏光MINI也就跑个一百多，总不能人家也是偷工减料忽悠老百姓。还有就是奇骏e-Power是一个混动车，混动不等于插电混动，混动技术多种多样，咱们不可能要求A技术非要加上B技术的东西。所以建议购车们忽略这种观点，以免被误导了。

问题2：买奇骏e-Power为啥不买理想？为啥不买长城枭龙？为啥不买比亚迪宋Pro DMI

鄙人观点：每个车都有自己的特点，还是那句话，大家还是根据自己的需求买，不要最后买了一个车，是网友想要的，而不是你自己想要的。

1. 首先是理想，我觉得这个就不用对比了，差了十几二十万，有意向选理想的，应该不会去看二十万上下的车了，说到底需求根本对不上。

2. 然后是长城枭龙和比亚迪宋Pro DMI，这两款车是插电混动，都背了大电池，就像开头说的，咱们普通老百姓不论技术，还是看需求：

① 第一看自己是否有非绿牌不可的需求，比如限牌啊啥的，如果有的话，奇骏e-Power直接跳过。当然在某些地区奇骏e-Power是可以上混动牌的，比如广州，鄙人就买了一台轩逸e-Power，粤A混动牌摇了一次就中，那概率是相当的高，所以看官们也可以咨询下当地的政策。另外，绿牌不是什么身份的象征，所以那些说“你这车都不能上绿牌，有什么用”的评论，大家也可以忽略了，咱还是关注需求。

② 家里是否有充电桩，如果没有或者安装不方便的话，就要慎重考虑插电混动了，天天在外充电的话，那你就遭老罪咯（鄙人也有一台EV，深有感受），这时候奇骏e-Power就很适合你了。当然你可能会说插电混动车也可以用油跑，但是你想想看啊，每天拉个大电池跑不吃亏嘛。至于油耗嘛，可以简单想象一下，一个是拉个小电池，一个是拉个大电池。另外就是看发动机技术，这个好判断，搜下全球十佳发动机啥，应该就会有信息的。

③ 第三个就是看咱是不是在寒冷的北方地区，低温对大电池的影响还是挺大的，当然有厂家也宣称自己各种技术，可以把低温衰减的影响做到很小，这我无法去反驳，但是奇骏e-Power的影响肯定是很小的，因为电池小嘛。然后，奇骏e-Power他标配雪狐四驱系统，这个是非常适合在湿滑路面行驶的。之前去体验过他们的四驱模拟系统，开启之后，确实会更容易操控车辆，在过弯啊啥的，是会更加顺滑平稳。

④ 第四点就是对咱们普通老百姓来说，买车还是个大件，所以二手的折旧率也是要考虑。当你卖车的时候，就会发现大电池是个累赘了。一个是电池衰减，无论厂家说的再牛比，衰减肯定是有的，大家买的时候还是会介意的。第二个是三电终身质保，很多厂家有提供，但是是有限制的，比如仅限首任车主，那买二手车的没有任何保障了，自然心里就打鼓嘛，大家可以换位想一下，是不是会比较纠结呢。所以如果考虑以后车辆好出手，奇骏e-Power确实也是一个比较好的选择。这时候，可能又有人跳出来说啦，你新奇骏保有量这么低，怎么会好卖。这个大家也可以放心，可以去搜一下奇骏e-Power全球销量就知道了，这车不是只在中国销售，是在海外先卖的，而且卖的比国内贵的多。全球保有量保证的情况下，售后零件之类的都会有保障，不需要担心买不到零件啊，或者售后成本上升，导致你的二手车不好卖。

鄙人观点：三缸发电机应用案例很多，奇骏发电机技术更佳

大家无非就是说三缸抖动嘛。会不会抖，看官们可以去实车体验一把，这样可能比听网络辩论更真实。然后它是个发电机，所以它长期是工作在舒适区的，不需要像燃油车那样，忍受恶劣的驾驶环境，所以如果你现在去实车体验是可以接受的，它未来也是这个状态。另外，最重要的是，这个发电机它也是全球统一的，并不是说拿个不好的产品给咱国人用，这个在全球也卖很久了，外国人应该也不是傻子，谁的钱都不是大风刮来的，如果有问题早就爆出来。再退一步说，看看理想ONE，吉利星越L，领克03等，卖了那么多车，也都是用的国产的三缸发送机。另外奇骏这款发动机还是可变压缩比的，听某个业内网友简单总结过，这个技术就是在调节功率输出的时候，可以不用把转速拉的很高，只要去调节压缩比就可以了，那这不就省油了嘛，这噪音不就更低了嘛。

问题3：奇骏e-Power一直烧油，算什么新能源车？

鄙人观点：黑猫白猫，能抓到老鼠就是好猫，符合用户需求的车就是好车。

这个问题其实也没有争论的意义。大家是来买车的，不是来买“新能源车”这四个字的，那只是个名字，这车叫啊猫还是叫啊狗重要吗？不重要。咱们要的是电车的驾驶感受，因为开过电车的看官们都知道，电驱动起步快，加减速湿滑平顺，咱要的是这个feel，你非要叫它旧能源，那也没有关系，只要符合咱们驾驶需求，这才是最重要的。