汽势Auto-First|梁树一

在同级别车型中，MPV车型的空间、乘坐舒适度层面都要比轿车、SUV更为出色，也正是如此，似乎无论是将MPV车型作为家庭用车还是商务接洽之选，它都更加合适，MPV车型才是真正的多面手。当然，国内MPV市场表现一般，究其根本或许也并不是国人对MPV车型不感冒，而是因为在MPV市场能拿的出手的车型太少了，而在中高端MPV市场，汽势Auto-First眼中也仅有两款实力之作——别克GL8 ES和大众威然。

值得一提的是，别克GL8 ES已经畅销了多年，月销破万已经成为它的基本操作，其已经成为了毋庸置疑的“标杆”，相比之下，威然是上汽大众于去年推出的全新车型，也是首款中高端MPV车型，不可否认，威然在别克GL8 ES面前还是一位后浪，许多消费者对威然的产品实力如何还不得而知，它是来充当陪衬的？还是来与别克GL8 ES正面交锋的？它和别克GL8 ES谁更值得买？带着疑问，此次我们就来对比一下，看威然是否有将别克GL8 ES这位前浪排在沙滩上的实力。

对比车型

威然 2020款 380TSI 旗舰版

指导价：39.98万元

别克GL8 2021款 ES陆尊 635T 旗舰版

指导价：39.99万元

外观对比

可以肯定的是，别克GL8 ES之所以能够热销，其颜值之高也是毋庸置疑的，高耸的造型看起来非常霸气，与丰田埃尔法有异曲同工之妙。的确，对于当下MPV车型而言，“高”已经成了它们一致的方向，不仅仅是别克GL8 ES，包括级别更低的本田奥德赛。

相比之下，威然的设计并未从众，它没有向“高”靠拢，反而带来了是修长的视觉效果，与别克GL8 ES形成鲜明对比，这样一来，威然比别克GL8 ES更具商务气息。除此之外，威然的前脸采用了大众家族化的“U”型进气格栅，尺寸较大，并与两侧的LED大灯融为一体，与途锐颇有几分相似，而格栅内部的镀铬点缀也烘托出整车的高级感，看起来也更加符合高端的定位。

本身定位为中大型MPV车型的别克GL8 ES在细分市场已经算的上是一位大块头了（参考同级别的克莱斯勒大捷龙、日产贵士、丰田塞纳），而同样定位为中大型MPV车型的威然则更展现出后浪的实力——“什么才是真的大”，其5346mm的车身长度已经秒杀一众大型车，甚至艳压大众家族的9座大型MPV凯路威。

别克GL8 ES的车尾非常平直，一马平川的设计同样没有太多新鲜感，不够运动，但却有几分庄重，当然，虽然设计有些乏味，但实用性不错，尤其是较低的后备箱开口。

车尾部分，威然更注重扁平化，这样的设计已经非常接近一辆SUV车型，优点是更加运动、更加优雅，而缺点则是后备箱开口较高，同样和SUV车型相似，这样一来放置物品则显得不那么优雅了。

总体来看，别克GL8 ES和威然在外观方面各有千秋，但显然威然更能吸引消费者，因为它的设计没有从众。据了解，威然之所以采用修长的车身塑形，也不仅仅是为了提升视觉效果，更为了降低车辆风阻系数。众所周知往往MPV车型的风阻系数是乘用车市场中最高的，因为这类车型多为高耸的“方盒子”，埃尔法、迈特威就是最显著的例子，但威然的风阻系数仅为0.307Cd，在MPV市场艳压群芳，这样一来，威然的操控感受相信也会更加出色。

内饰对比

别克GL8 ES的内饰设计同样没有什么新意，其采用时下MPV车型流行的贯穿式中控台设计，并将挡杆置于中控台之上，而如此设计的优势是方面人员在主副驾驶位置移动，当然，好像也没有太大意义，但本着先入为主的想法，大多数MPV车型都遵循了这样的设计。

而威然的内饰设计让人感觉这不是一辆MPV，毕竟“T”型的中控台很少出现在MPV车型上，其与传统轿车、SUV车型基本相同，优点则是让驾驶者得到更舒适的驾驶享受。不仅如此，事实上“T”型中控台与车型的定位本身也没有任何关系，鲁迅说过，“其实世上本没有路，走的人多了就变成了路”，威然似乎要作领路人。

对于MPV车型而言，车内空间是最最重要的指标，而这点别克GL8 ES既然被称之为标杆车型，其空间自然无需多虑，无论是第二排空间，还是第三排空间都非常出色，长途乘坐7个成年人也不会觉得压抑。

作为一位后浪，威然的车内空间给人眼前一亮，无论是头部空间还是腿部空间，它都表现出色，且在第二排乘客半躺的情况下，第三排依然可以满足成年人乘坐。不仅如此，威然的座椅还更加舒适，这点不仅体现配置层面，更厚的坐垫、腿拖都是别克GL8 ES所不及的。在汽势Auto-First看来，毕竟大众品牌也是一位空间大师，更何况威然还拥有同级别最长的车身长度，空间本就毋庸置疑。

针对二者的内饰来看，可以说平分秋色，毕竟本身设计就是一人一道眼，且空间又没能分出高下，但如果你首次购买MPV车型，毫无疑问威然的设计更讨人喜欢，因为在它车内依旧是熟悉的味道。

配置对比

对于MPV车型而言，它更倾向于享受，既是如此，配置也是重中之重，而此次选择的别克GL8 ES和威然二者指导价基本持平，谁的配置更高呢？

在车外，威然相比别克GL8 ES有两处配置领先，分别是轮圈和大灯组。轮圈方面，威然采用了20英寸的轮圈，这在一辆MPV车型上是十分罕见的，而别克GL8 ES的轮圈尺寸为18英寸。大灯组方面，虽然两款车型都提供LED大灯，但是威然大灯组的功能更加丰富，相比别克GL8 ES多了自适应远近光、转向辅助灯、转向头灯、前大灯雾灯模式，功能超出想象，似乎威然要抢自家兄弟的“灯厂”头衔。

在车内，威然的智能配置也是MPV市场的翘楚，它相比别克GL8 ES多了手机无线充电、手势控制等功能，而全车提供多达10个USB/Type-C接口也是别克GL8 ES遥不可及的，即便满载也无需担心手机没地方充电。

在舒适性配置方面，威然和别克GL8 ES都非常出色，双侧电动门、后排电动座椅、后排座椅加热/通风/按摩一应俱全，尤其是座椅按摩功能，威然的后排座椅宛若是一把昂贵的按摩椅，还提供了多种按摩形式，从而满足消费者苛刻的需求，似乎坐在它的后排，留给你的只有享受。

当然，舒适性配置方面威然也有一定的领先：威然提供了后排遮阳帘，让后排乘客避免日晒困扰，而别克GL8 ES则是不提供的；威然提供了全车隔音玻璃，大大提升了车内静谧性，而别克GL8 ES也是不提供的，在汽势Auto-First看来，MPV车型最大的产品属性就是舒适，无论是遮阳帘还是全车隔音玻璃都能大幅提升车内舒适性体验，尤其全车隔音玻璃，毕竟NVH是舒适性的最重要参考指标之一，有无隔音玻璃效果截然不同，NVH不出色，再舒服的底盘也枉然。此外威然还相比别克GL8 ES多了车内10色氛围灯和主驾位座椅记忆，副驾座椅腰部支撑调节，别克GL8 ES则多了前排座椅通风功能。而在音响方面，威然采用了丹拿音响，别克GL8 ES采用了BOSE音响，音质都处于同级前列。

在主被动安全方面，威然比别克GL8 ES多了后排侧气囊、疲劳驾驶提醒、全速自适应巡航等功能，别克GL8 ES则多了陡坡缓解，这方面威然同样艳压别克GL8 ES，毕竟陡坡缓降对于一辆MPV车型而言确实没有太大意义。

在售价相同的情况下，显然威然在配置层面要更胜一筹，万万没想到，本以为威然是一位俊俏的小生，但其内在居然是一位实力派，是性价比的代名词。

动力对比

动力方面，威然和别克GL8 ES都搭载了一台2.0T发动机，其中GL8 ES上的这台2.0T发动机与昂克旗上的发动机参数完全相同，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm；而针对威然搭载的这台2.0T发动机外界更不会陌生，它就是一代“神机”EA888，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，单从账面数据来看，别克GL8 ES的动力要稍稍领先一些。

但需要注意的是，由于二者采用了不同类型的变速箱，实际动力感受反而是威然更加出色。别克GL8 ES采用的是通用9AT变速箱，在平顺性、燃油经济性都可圈可点，而电子挡杆的加持也让驾驶动作更加优雅。相比之下，威然的变速箱依旧是老面孔，即大众家族引以为傲的7DCT变速箱，它的特点是换挡速度、传动效率更高，之所以能带来更强的动力输出，更多的是这款变速箱的功劳。

当然，上述的主观感受可能没有太大的说服力，那么就用数据来说话。根据工信部数据，威然的最高车速为200km/h，而别克GL8 ES的最高车速为195km/h；威然的百公里加速时间为9.3S，而别克GL8 ES的表公里加速为9.8S。

不仅如此，威然还相比别克GL8 ES多了驾驶模式切换，支持运动、经济、标准三种驾驶模式，可让驾驶者根据不同的使用场景随意选择，为这辆车赋予多重性格。

汽势观

在汽势Auto-First看来，别克GL8 ES多年来的热销注定其是一款产品力不俗的车，但威然作为一位后浪，整体来看它相比别克GL8 ES更加出色，尤其是配置方面，而之所以目前并未在终端市场对别克GL8 ES造成致命打击，或许也仅仅是知名度问题，是时间问题。这样一来，如果你想购买一辆出色的MPV车型，又不想随波逐流，或许真的应该去了解一下威然。