高等级BSP RZ25T型客车，K7719次北京—唐山北运转

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BSP是青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd.）的简称。

1998年，青岛四方机车车辆厂与加拿大庞巴迪公司、鲍尔公司合资建立。1999年11月12日，BSP接获中国铁道部的第一张订单，铁道部为北京、上海、郑州、沈阳等铁路局和广（抢）铁集团购置了新的一代提速型高档客车共300辆，而后BSP便开始了这些客车的研发和生产工作。

BSP 25T型客车与国产化的25T型客车还是有很大区别的：首先BSP 25T型客车的车窗扁长，这一点就很有辨识度。在乘坐过程中，能给旅客带来更好的观景视角。其次BSP 25T型客车的空调机都覆盖在整流罩中，不像国产车那样外露，并且车顶有加强筋。

在中国铁路第五次大提速的前夕，为确保这些夕发朝至的直达特快列车可靠，一批BSP生产的客车赴中国国家铁道试验中心与DF11G型内燃机车共同进行试验。也可以说猪（DF11G型内燃机车）与BSP 25T型客车（普通型）是标准配置，机车兼容给车厢供电，采用AC380V的供电模式。

这些当年的高等级客车在高速铁路网和动车组发达的今日已经逐渐老去，变得所剩无几，只有少数还在铁路线上运营。在那个没有高铁的年代，这些高等级列车可谓是铁路线上的“香饽饽”，拥有他们的各大路局都会挑选最优秀的乘务班组来担当客运服务。尤其是五提（2004年4月18日）时开行的夕发朝至直达特快列车，在那个时候十分受欢迎，经常一票难求！

BSP 25T型客车（普通型）可以说是25T型客车的初代版本，正是因为它们的存在，给研发国产化25T型客车开行160km/h的准高速列车奠定了基础。也为当时铁道部引进国外先进车辆生产技术，满足第六次大提速时开行既有线动车组做准备。如今，虽然“猪猪”身上的跨越二字没有了、虽然记忆里曾经的那一抹白没有了、虽然曾经的“京沪十三猪”拉着原色BSP大列在黑夜里驰骋的景象再也看不见了。但是20年后的今天，我们通过曾经向国外引进的先进技术，逐渐吸收消化并建立了属于我们的高速铁路网和国产化车辆生产技术体系。这些BSP制造的列车，在中国铁路的发展历史中起到了重要的衔接作用。

本次K7719次列车的运转感谢@小鑫0813的陪同

匆匆那年11354314785  2023年10月30日