“小钢炮”如今也混动了，小试思域e：HEV，没有最好只有更好

说起东风本田，在广大用户心目中CR-V有着举足轻重的地位，毕竟在都市SUV这个细分领域，它是引领者，承载着都市生活的方方面面，它可日常通勤亦可诗和远方。殊不知，同样出众的思域个性锋芒，性能车操控只会更爽更受年轻人追捧，追求澎湃动力的同时，设计理念更符合年轻人的审美和个性符号。

话不多说直奔主题，思域自2006年引进中国，已有16年之久，经历了11代的进化变革，自1972年诞生之初，至今已是第50个年头，全球拥有2750万以上用户，影响力享誉全球，而在国内也赢得了近200万用户的信赖，如今“小钢炮”思域又迎来了混动车型，思域e：HEV就是今天的主角。

借着成都车展之际，在青城山路试“小钢炮”，被冠以钢炮称号不是浪得虚名的，既然是钢炮，那咱就从动力开始说起，提到动力很容易让人联想到发动机，没错，不说家喻户晓，本田发动机品质也是无可挑剔的，动力强劲不说，动力输出稳定性好在业界也是赫赫有名的。

作为e:HEV强电智混也是优化升级的成果，思域 e:HEV所搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，最大扭矩达182N·m，与最大扭矩315N·m的驱动电机形成强势组合。以及IPU智能动力单元，PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT（双电机），双电机式E-CVT最大功率达135kW。

在此次的试驾中给笔者留下深刻印象，起步阶段动力输出稳定，加速持续有力，澎湃动力应了那句俗话，推背感那是杠杠滴，且没有任何顿挫感。这套系统不简单，i-MMD混动系统主要体现在动力性能，燃油经济性，静谧性等方面，可以说，混动更运动，驾驭更畅爽，开了爱不释手就想拥有它的冲动。是一台值得拥有的性能车，老少皆宜，它不仅兼顾了家用，还不失动感表现，是名副其实的“钢炮”。

同时，座椅包裹性也很好，软硬适中舒适舒服。多功能方向盘皮质质感手感很好，转向指向精准，入弯出弯支撑性良好且稳健，坑洼路段过滤性好，没有多余的弹跳不颠簸，足以说明底盘调校水准。说白了，买东风本田，就是喜欢传统的三大件，发动机变速箱，底盘。

当然，不仅于此，切换不同的模式，感觉也有所不同，尤其是运动模式，方向盘转向指向性更优。还有模拟声浪，不过声浪并不夸张，多少增添了动感。

说完了动态来到静态，外观设计同样重要，不得不说的是，除了高颜值，其设计能有效降低风阻系数，这就是设计的魅力所在。毕竟已是第十一代，思域e:HEV外观大差不差的，设计风格家族化元素一脉相承，只是增加了更具识别度的混动专属e:HEV标识，采用蓝底Honda车标，还有厚实的尾翼，不过，据了解只有顶配才有。

车身侧面，腰线从车头贯穿至尾部，形成修长低趴姿态，以及配有18寸的轮毂，看上去很舒展。同时整车长宽高为：4674mm*1802mm*1415mm，轴距为2735mm。

座舱空间上不说绰绰有余，笔者184cm个头，前排头部空间富余有限，当然了，跟驾驶坐姿有关，不喜欢躺着开车。第二排头部空间富余不多，腿部空间翘个二郎腿没问题，只是地台中间高高隆起，坐在中间的乘员有点变扭而已，此设计优劣并存，就不多解释了。

尾箱空间很大，装载能力那是相当的可以，同时盖板下方有备胎和维修工具等，以及中控台储物、门板处所处可见。A柱处配有BOSE音响，无线充电，蜂窝状的出风口设计也很新颖，还有物理按键旋钮。

值得一提的是，位于中控中央的液晶屏，屏幕大小恰到好处，屏显左侧是物理按键旋钮，右边即可触摸，功能性丰富性可满足更多消费群体的需求，更多功能性的细节就不多赘述了，基本涵盖了用户所需。还可语音交互，只要说“你好 本田”，方便快捷，反应灵敏识别率高，体现了只需动口无需动手的人性化关怀，这些都是升级优化带来的便利。

事实上，还有很多如车道居中保持，前碰撞等主动与被动安全，以及ACC智能辅助系统就不一一细说了，更多精彩等你去挖掘。

最后：作为享誉全球的经典车型，面面俱到笔者也是挑不出毛病。虽是一台性能车，可以说是为年轻人而来，但只要你开了它，大叔也会喜欢的，家用通勤兼顾运动。据说，成都车展正式上市，“钢炮”没有最好只有更好，期待它的到来。