销量再腰斩，北汽蓝谷还能站起来吗？

7月13日，北汽蓝谷发布了最新的销量数据。数据显示，今年6月，北汽蓝谷累计销量为1587辆，较去年同期的3008辆下滑47.31%；今年上半年，北汽蓝谷累计销量6959辆，较去年上半年的14700辆下滑52.66%。在中国的新能源汽车市场，北汽蓝谷已经明显掉队。 

虽然北汽蓝谷流年不利，但随着越来越多的消费者开始接受新能源汽车，国内新能源汽车市场今年上半年继续保持着昂扬向上的趋势。今年上半年，国内新能源汽车的累计销量突破了百万大关，达到100.7万辆，同比激增220.9%，在这样大好的形势面前，北汽蓝谷销量腰斩，更加说明北汽蓝谷自身存在问题。
北汽蓝谷旗下的北汽新能源曾经连续六年把持国内纯电动汽车销量冠军的宝座，但自从补贴退坡，加上国内出行用车市场逐渐饱和，北汽蓝谷缺少了大客户订单，销量锐减。2020年，北汽蓝谷旗下的北汽新能源全年销量跌幅超过80%，全年亏损超过64亿元人民币。 

在低端产品销量急剧下滑的情况下，北汽蓝谷开始发力高端电动汽车市场，推出了极狐品牌。但极狐品牌并没有给北汽蓝谷带来任何的改变，月销量最低时只有两位数。今年上海车展前夕，极狐发布了阿尔法S，这款车最大的亮点就是推出了华为智能驾驶的版本，但即便有华为加持，阿尔法S月销量仍然不见起色，最低时仅个位数，也难怪华为把精力都投向了金康赛力斯。

多年来，北汽蓝谷旗下的北汽新能源靠着网约车市场的发展取得了不错的销量，但凡事有利必有弊。当网约车市场饱和，并且有其他车企进入之后，北汽新能源丧失了重要的销量来源，而与网约车深度绑定的品牌形象导致消费者很难接受买一台网约车同款的北汽新能源电动汽车回家。

品牌形象与网约车绑定还不是最大的问题，毕竟其他车企也有作为网约车使用的车型，销量也不错，北汽新能源乃至整个北汽蓝谷最大的问题就是产品质量。在汽车投诉网站车质网上，北汽新能源旗下的电动汽车存在大量的“动力电池故障”投诉，除此之外还有“充电故障、续航不准”等方面的投诉。

冰冻三尺非一日之寒，北汽蓝谷销量腰斩，绝不是一朝一夕造成的。在新能源汽车市场大环境利好的情况下，北汽蓝谷应该多从自身找问题。逆水行舟，不进则退，北汽蓝谷不仅要面对来自传统车企同行的竞争，还要小心被后发制人的造车新势力颠覆，可谓是前有堵截后有追兵，此时再不自救，就只能等着被收购了。