选择妥协，还是坚持心中的热爱

在朋友圈曾经看过这么这么一些话，“车主因为结婚，生孩子，无奈只能出售自己的爱车，退而求次去选择，塞纳，奥德赛等等，为了家庭牺牲自己的爱好，他们无疑是值得尊敬的。

有那么一群人，坚持心中的热爱，绝不妥协。他据说这个车系的车主群体，在中国只有百来位车主，是一个什么样的车系，让全中国只有这一百多人能够成为车主，它就是——LOTUS。

LOTUS在汽车界是为数不多的”活化石“般的存在。以其复古的造型和原始的操控而闻名于世。
可能许多人并没有听说过这个牌子，相比路特斯，我更愿意叫它最初的名字——莲花。
莲花的身上有许多跑车车厂现如今并不拥有的特质，在21世纪很难得的还可以保留着原汁原味的纯粹乐趣——无助力方向盘，手动变速箱，轻量化的车身结构。

相信很多人都看过这样的话语，有的人说自己买这车，都是为了追求极致的驾驶乐趣，这车那车是多么的纯粹，车上的电子辅助系统一个比一个多，是不是对纯粹这词有什么错误的理解？？？当你真的处在濒临失控的边缘，大部分情况也都是全靠电子系统来把你救回来，而你，除了配合电子系统工作，其他什么都做不了，就别再把纯粹这个词挂在嘴边，这个词和你可能真的没什么关系。
电子辅助系统有它存在的必要性，并不是每个人都是车手，都拥有着百分百的控车能力，即便车子失控，也能在多数情况下救车，把损失降到最低，所以老老实实，脚踏实地多好，毕竟懂车的不是只有你一个人，不用过分吹嘘自己的车子是多么纯粹，懂行的看笑话，不懂的看热闹。

ELISE，就像初恋女友名字一样的动听，如果你觉得她会像你初恋女友般听你话，那就错了。

在它看似柔弱的外表下，隐藏着一颗随时会躁动的小心脏，随时随地都会让你有想驾驭它的冲动。
前面说道，莲花的车系对于驾驶者的技术要求非常高，它仅仅给你提供了一些“基本装备”。
它没有EXIGE那样的350匹大马力，也没有EVORA那样的豪华内饰，有的仅仅是来自丰田卡罗拉上的1.8直列四缸2ZR发动机，在LOTUS的调教下，加上机械增压，最大马力220ps（发动机马力），最大扭矩250牛米，推动不到1吨的车身（仅有924kg），马力推重比可想而知。
如今随便一台改装车改出来的马力都会比它大得多，每一次的比赛，都需要驾驶者竭尽全力，施展浑身解数，用自己的驾驶技术去缩短与对手之间的距离，没错啦，这个场景就像藤原拓海开着86去战胜那些马力比它大的对手一样~

ELISE和更高一个级别的EXIGE不同，EXIGE有六速手动和6自动变速箱可选，而ELISE仅有六速手动可选。

尽管ELISE是现在LOTUS三大车系里面最便宜的一台，只不过它就像那高冷的女神，一点都不平易近人。光是只有一个手动变速箱可选，就已经拔了驾驶门槛，想要驾驭ELISE，技术不过硬，永远是驾驭不了它。

“啥也没有”是对内饰最好的总结了。舒适性配置仅有空调和阿尔派的音响，空调冷不冷先不说，音响有没有声，也先不说，有总比没有好。

纯手动的后视镜，非常“原汁原味“的驾驶体验，在这台车上的配置，能手动调节的绝对不会有电动调节，这是莲花一直坚持的“初心”。

引擎舱和驾驶舱仅仅有一块玻璃隔开，冬天自带加热功能，夏天嘛。。。我没开过就不好说了。

尾翼在80%的车上都是没什么用的装饰品，在ELISE上，确实能达到它有用的效果。
前面提到过，对车子最好的改装就是轻量化改装，而对于原厂仅有924KG的ELISE来说，尾翼可以提供更好的下压力来稳定车子尾部，并且这台车日常使用的地方就是在各种赛道日上，尾翼可以说是这车上为数不多的改装件之一了。

前进气口上的两个圆形管道，是为了给刹车导风降温的~

除了赛道，山路也是ELISE的家~

小巧的车身，只要你技术过硬，似乎每个弯道都能被它征服...

说完性能，必定绕不开与性能搭配的另一个词汇了——实用性。

莲花是否适合日常代步，每个人都是见仁见智，上下班通勤，或多或少都会遇到塞车的情况，无疑对开手动挡的人是一种“折磨”，但开这种类型的车，不出点汗，也不好意思说自己开的是纯粹的性能车~

拥有一台莲花的成本并不算高，ELISE的价格可能就和你买一台奔驰C级，宝马5系，甚至一台MX5这样的价格差不多，有能力的人真的可以尝试去拥有一台莲花，它能带给你的，是一生都难忘的体验。

哪怕有一天你不能拥有它了，翻起老照片，看着照片里自己那时候单纯，开心的模样，相信也会让你回味无穷。

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