中国铁塔、哈哈换电等瞄准两轮电动车换电的千亿市场

两轮电动车已经成为中国民众的主要出行工具之一，每年达到千亿元级别。据不完全统计，目前中国的两轮电动车日均骑行大概有7亿次，每天有1.2亿次左右的充电需求。两轮电动车在中国既有庞大的用户基础，也有足够完善的配套产业链，全世界大多数两轮电动车均为中国制造，这是中国所特有的市场优势和产业优势。

不过，传统两轮电动车在充电中有几个比较明显的痛点：

首先，安全性比较差。飞线充电、私拉电线或者用不合标的充电器充电，这就比较容易发生起火、爆炸等事故，实际上电动车起火事件大部分都是发生在充电阶段。

第二，充电的效率比较低。目前充电器一般都标配2A、3A的充电器，而电池容量动不动20Ah或者24Ah或者更多的话，这样4-8小时才能充满电。

第三，续航不足。因为相对于电动自行车的成本，不能配备一个非常大的电池，充电也不能实时充电，所以里程焦虑也是用户一个非常大的痛点。在此背景下，更安全、快捷的换电模式应运而生。

自2019年4月电动自行车新国标落地实施以来，两轮电动车行业进入了铅酸电池被锂电池取代的转换期，而 “以换代充”将成为一个大力推广的新模式。

这种车电分离的模式，不仅能集中高效专业地开展电池充放电管理，而且解决了两轮电动车由充电引发的乱拉飞线、充电入室等城市安全管理问题。

因此，换电站也被视为一种新型的民生基础设施。有相关机构预测，两轮电动车换电市场规模有望超过1000亿元。

“相比四轮的新能源汽车换电设施，两轮换电领域因电动自行车体量巨大，设施建设具备更优的规模发展效应。”中国电动汽车百人会智慧出行部主任张海涛在采访中表示。

不过，两轮电动车换电产业当前仍然处在初级阶段，行业内还缺乏统一的规范标准。比如，很多厂商生产的电动车不能完全满足换电需求，不同服务商提供的换电站对插电接口要求不完全一样。

“换电产业的发展，需要电动车公司、换电站服务公司等产业链各方的协同配合。”相关业内人士说。

行业内，有很多人看到了这一点，并积极开展了行动。哈哈换电、小哈换电、宁德时代、雅迪、爱玛、绿源、哈啰出行等20多家行业、产业相关单位一致“发声”，将携手建设“以换代充”的城市两轮换电基础能源网络。

自2018以来，已有铁塔换电、e换电、哈啰出行、哈哈换电、智租换电、这锂换电、春藤物联等多个换电品牌涌现出来，累计投放超过20万组换电柜，活跃用户数量超过100万人。

有业内人士预测，到2025年，两轮电动车换电市场的用户规模将增长到500~1000万人，换电服务成为交通出行的重要选择之一。

到2030年，如果C端换电用户能够增长到3000万人以上，整个两轮电动车换电市场的年交易规模有望接近1000亿。