【万字车评合集】油唐丨2020迈腾1.4T丨2021帕萨特1.4T丨AionS丨AionY丨天籁2.0T丨MX5
首先声明，我不是车评人，也不是从业人员，不靠这个赚钱。【万字车评】是我记录自己试车体验用来留底的内容。
这些合集是我开过但是不值得长篇大论的车。
一嗨租的比亚迪油唐：
这个车是19年6月上牌的燃油新款糖，5万公里。
刚拿到这个车，开了几公里的时候，我觉得这个车非常垃圾，涡轮迟滞严重，方向手感也比较单薄。
由于比亚迪2021年之前的车型都是油车、插混、纯电共享平台，车子下面是给纯电版预留的电池空间。所以这台油糖的地板非常之高，车内竖向空间并不大。对于电糖来说，这款车前部巨大的机舱同样是一种浪费。前悬长，轴距短，标准的油改电平台。
同时，因为这个车是7座车，留给第二排的空间并不大。在前排调到我合适的位置之后，第二排空间甚至不如宋+。而第三排如果想坐人，第二排就要继续前移，很不舒服。另外，第三排如果坐了人，后备箱就只有一个旅行箱的厚度了。
基于比亚迪一直用老RAV4平台魔改，这个车的后悬挂不出意外地还是三筷子悬挂。对于这个车，三筷子并不影响舒适性。但是这台车的减震说软也不软，刹车点头却很严重，并不是一台能兼顾驾驶感受和舒适性的车，甚至可以说是两不沾。但是好在对高速大震动吸收得还可以。
这个车的中控用了一个可以旋转的大屏幕，实际上用起来，竖屏模式很鸡肋，还会遮挡视线。另外，这台车的网络过期了，所以车载导航这个唯一适合竖屏模式的应用也就不能用了。
其他方面，这辆车居然有氛围灯，但是内饰的操作逻辑一如既往比较混乱，空调设置不知所以。后备箱门开关固定在牌照框上方，然后开门的时候要扒拉上面的后备箱门，不知道这是什么设计逻辑。另外我非常不懂的一点是，比亚迪在内饰用了很多的中文，却非常喜欢在灯里面这种地方放上“LED TECHNOLOGY”这种badge。
上面说了这么多不好，但是这车大概只要17万，17万能买到一台4米9、7座的车，三筷子悬挂和内饰的缺陷，方向手感的问题在10几万的A级合资车上也同样存在，根本就不是这个级别消费者会考虑的东西。同时，这台车如果能保持比较好的驾驶习惯，油耗并不算高，双离合的起步性能和换挡逻辑也都比较完善，绝对动力也够用。至于涡轮迟滞，新时代的涡轮车通病。要想油门脚感好，功率又大，买纯电吧。
所以综上所述，这个车的驾驶感受就是11万小车，但是考虑到它自身的尺寸级别，还算值得购买。但是如果真的长期有7座需求，请买轴距3米以上的正经MPV。
一嗨租的2020款迈腾B8 1.4T 110kw：
这车20年1月上牌，应该是没有GPF的，280的1.4T发动机110kw，装在1.445吨的迈腾上面绝对的动力还算说得过去。绝不比一些2.0自吸的小SUV或者同级轿车差。
但是这类排量过小的涡轮车油门脚感都不怎么地，涡轮起压需要时间，再配合变速箱降档，想超车的时候油门踩少了迟迟没有动力，踩多了车子直接窜出去，前驱车又容易打滑推头，很难控制。这一点照朗逸爹差远了。
虽然提到了变速箱，但是这个车上这个干式7DCT降档速度还可以，比老速腾强一些。除了DCT固有的缺陷，即滑行后给油会顿挫。日常使用中变档相当平顺，起步性能也有提升，动力和刹车的配合好于老速腾和高尔夫，不会在低速蠕动时出现刹车和离合较劲，或者起步迟钝的情况。
当然，这么小的发动机装在这么大的车上，一些质感方面的东西就不要想了，要功率就要有转速，发动机的噪音也不是很好听。震动也会传到方向盘上。
舒适性方面，这车的减震在慢速经过小颠簸的时候并不舒适，比较硬，而且细碎。但是高速大震动能被吸收得比较全面，这方面还是相当像一个传统的德系车的。
这辆车是最低配，车机是一个黑白小屏幕，但是周围的一些按钮还是大屏幕的，某些设置按钮按了没反应。作为大厂，这种问题实属不应该。
迈腾车轴距2871，又是横置车，空间非常不错，在驾驶位调到我舒适的位置之后后排空间依然巨大，甚至大于A6L，后排座椅的角度可能也比A6L更斜。也就是说这车除了略窄，后排座椅的舒适性可能是比A6L更好的。如果是纯坐人而不是追求驾驶感受和面子的话，迈腾可能是比A6L更好的选择。
其他方面后备箱尺寸同样够大，隔音之类的没什么让我留下特殊印象的地方。
综上所述，对于现在这些小排量的B级车，我的态度已经从不能买，变为了如果没钱又有刚需的话可以买，但是还是推荐更大排量的车型。对于迈腾来说，20万的车各方面没什么缺点，外观设计大气，维保比较方便，是一辆好车。
神州租的2021帕萨特1.4T：
这个帕萨特和迈腾同源，开起来跟迈腾是没有大区别的。
1.4T发动机配7速干式双离合表现比较完美，不知道是不是受GPF影响，起步阶段动力比上次的迈腾弱，但是也减少了蹿的感觉。日常加速时换挡平顺迅速，甚至好于很多AT变速箱的车。松油门再踩油门的顿挫也几乎不会发生。高速巡航时，油门到底也不会降档，这可能是偏向于省油的设定。如果想要动力，要踩下降档开关，就可输出还不错的动力。
作为一台小排量涡轮车，它和电爹比虽然有比较明显的涡轮迟滞，但是和同样的小排量涡轮车比表现上成，响应速度不慢。
作为一台干式7DCT的车，它除了有溜坡的干式DCT通病以外表现还算比较完美。
以上缺点换来了这台车的超低油耗。上次的混动雷凌4.8个油，这个车跑高速4.9个油。非常省油。
底盘减震方面，这台车的减震配合大面包胎表现扎实，虽然相对于传统认知中的德系车略软，但是能满足城市穿插的同时没有多余的晃动，方向响应在前驱车里也尚可。方向有点过轻，但是手感随速度和角度变化平滑，对于这种车来说不是问题。
这个车后排跟迈腾一样大，完全不输某些C级加长豪车，而且后排座椅角度躺得比较低，实际用起来比A6L强。隔音中规中矩，加上超低的油耗和不错的舒适性，以及够大的后排作商务用或者网约车是不错的选择。
其他方面，这个车的车机比较垃圾，功能少且不好用。逻辑略为混乱。堪比疯甜的某些车。但是车机存在感不强，不影响车子的使用，可以无视。
现在的帕萨特A柱有改进，在CIASI里也取得了不错的成绩，而且大众不比当年，芯片短缺之前优惠幅度不算小。总得来说，在同级别中能提供比大部分更便宜的国产车更好的驾驶感受和空间，以及更成熟的设计，以及比如日中天的日系车更高的性价比。
某广东个体租车公司的AionS和亲戚的AionY：
先说相同点：
广新的很多车都用的是日电产的三合一电驱动装置，这两台车也不例外。
这套电驱动装置在广新的这两款车上都体现出了类似并且不错的表现，是电爹中非常优秀的脚感。具体体现为油门响应快但是没有过分地贼。广新的车一般都提供了几个电制动回收的档位和i-Pedal单踏板模式供选择。在几种模式下，这两个车的加速和电制动切换平顺不突兀。
这两台车应该是都没有做CRBS功能，但是在轻回收或无回收的模式下刹车踏板也都可以和电制动联动，并且电制动可以提供足够的制动力来节省电能。这对于低端车来说已经足够了。当然，重回收或单踏板模式可以提供更大的电制动功率。
i-Pedal模式下广新提供了电制动刹停的功能，比某些做了单踏板但是不提供电制动刹停的车要完善，也更好用。
再说不同点：
AionS的减震是标准的国产大软车，但是毕竟是电爹，在优秀的油门脚感的加持下，高速超车赶路也能提供不错的驾驶感受。135kw/1.5吨的动力也能给这个车提供不错的加速性能。
但是这里要说一个老生常谈的话题，由于电爹前后轴荷相较油车更加靠后，所以前驱电爹要加速快的话，基本上低速或者大功率上陡坡打滑是逃不掉的。AionS也一样，在某些情况下油门到底，60kph的速度ESP还会介入。所以电动车追求加速性能的话有必要选择后驱。
AionS是所谓的纯电平台，电池包甚至为了空间做成了异形的。实际使用起来后排空间比较宽敞，符合级别。
AionS这个车网上有很多人声讨它续航虚标，我开的是宁德时代811的版本，实际用下来这个车只有在均速60-70不开空调的情况下才能跑出NEDC，时速120的话电耗要去到NEDC的1.5倍，确实比较虚。而且此车空调比较费电。
尽管如此，但是考虑到这个车的售价，如果你在买的时候就给NEDC续航打个折，我觉得AionS还是值得购买的。
AionY我没有长时间开，但是减震似乎比S更加硬朗。同样出自纯电平台的它后排空间巨大，但是由于“四轮四角”设计，后备箱比较小，需要后备箱的用户可以考虑购买更大一级的车。
总得来说广新的车价格不算贵，在实用定位来说空间够大，油门脚感好。车机操作逻辑顺畅，功能够多，是传统品牌里车机做得不错的一家。但是内饰做工不算严丝合缝，手感比较廉价，减震傻软。当然在同价位这些都不是主要矛盾。
一嗨租的天籁2.0T（2020年初）：
这个车用了一个功率很大的2.0T新发动机，可变压缩比，CVT变速箱，踩到底动力确实大，只要轮胎不打滑，提速比A6L 200kw快多了。但是起步的时候如果油给大了即使是干地也会滑起来。胎是235的。
安安稳稳开的话压缩比可以保持在比较高，油耗很低，市区不怎么堵车按比较快的节奏开，不到8个油。
CVT变速箱降档有点肉，加上这个机器升功率很大，油门响应不算快，不过可以算合格，还算控制，可能比大众涡轮车还要线性一点，S档可改善不能根治。蠕行没什么劲，揉车经常要给油。大脚油加速之后能听见泄压声。
低速的时候方向没有回正力，速度起来之后就正常了，噪音不小，当然也可能是这种10几20万的车都这样，悬挂比较硬，有点不细腻，也不像比较好的德系车那样快速冲减速带就会比较舒服，这点给个小小的差评，当然话说回来，都觉得大众好，实际上大众的横置车也不一定好到哪去。
空间方面，车里面感觉比迈腾宽，特别是档位区域，坐进车觉得车内部很宽敞。后排空间同级正常水平，所谓的大沙发没有那么神，没有新时代的迈腾帕萨特大。
样子我觉得还挺漂亮的，比之前的西马正常，比油腻的老天籁年轻，结合这车有2.0T，比老天籁和西马都强太多。
启停没什么动静，按钮仪表内饰没啥特点，标准的新时代日系车内饰，转速表0-2000很奇怪，抬显我用不习惯，看的时间长了很不舒服。不过总的来说，这就是个动力比较好其他方面没什么特点的家用轿车，结合中保研测试全G的安全性，只要这个新的可变压缩比发动机不出什么大规模问题，其实还算一辆性价比不错的车。
一嗨租的MX-5（2019年9月）：
纵置后驱，发动机完全在前轴后，机舱估计有5系长，但是有一半都没什么实质性的东西
因为这个独特的身段，驾驶位已经接近后轮了，不用飘起来都已经能有一种很奇特，车的后部在往外甩的驾驶感受。
但是也是因为这种布置，驾驶位空间有限，车顶矮，即使驾驶座调到最后，超过1米8的人要么顶头要么顶腿。我要脱了鞋才能略微舒服一些，开这车建议穿赛车鞋，超过1米7的人慎买。因为有开蓬机构，座椅放倒在车里睡觉就不要想了。
变速箱降档确实很快，点一点油就可以降档，变矩器锁死率高。2.0自吸发动机能提供给这个1吨小车的实际提速能力还是不错的。但是加速感肯定没有涡轮欧洲车强。
这个车非常省油，开着启停城里开最高就是6.5个油。120/2000转，转速不高。
比较奇怪的是松油门这车在某些情况下变矩器锁止会脱开，类似于欧洲车的滑行模式，但是转速差大的话发动机转速还是会被带高，不用手动模式的话松油门拖拽感不强，开惯了普通车特别是手动挡会不习惯。不过实际省油效果还不错。
前双叉臂后多连杆，这个双叉臂的上控制臂位置很低，跟很多超跑类似。
后驱车，没LSD，能甩起来，但是真正的漂移就别想了。
车架不算硬朗，也不算软，悬挂方向之类的设定就和比较硬的高级家用车差不多，重心低，操控还可以。
敞篷小跑，自动会成为广渠快速路最靓的仔，一路上被A6L 迈腾 530Li 86 比亚迪 捷豹XE 3.0AWD等司机围观。看起来很美，但是实际上不论是路噪还是风噪都是非常夸张的，发动机还加了自嗨管，不论车里车外都可以说是震耳欲聋，隔音刷卡1块买票2块水准吧。开完这个车建议做个电测听看看聋没聋。
开着蓬跑的话不会有夸张的风吹到脸上，但是空调的冷风和外面的热风混合在一起的感觉还是挺奇怪的。
总之网上很多人吹马之达这种小众又有话题性的车，但是实际开起来还是有很多膈应人的地方的，租来玩玩可以，掏钱买就算了。即使真的要买玩具车，不在乎噪音，舒适性，要开的舒服的话还是要买有后排的车，至少可以保证驾驶位的空间。
