雅克-130只是教练机，效费比和竞争力远不如中国FTC-2000G

从雅克-130 目前的性能看来，完成一个高级教练机还是可以的，但它作为一个轻型的高级教练机，一般的国家都要求是既是教练又能成为攻击机。什么含义？它必须是一个轻型多用途飞机，不能只作为教练机型，只作为教练机一个单独用途，搞这款飞机就不值，或者说性价比太差了。

我们大致比较一下意大利马基公司，它搞的是 M-346的价钱可就比雅克-130 要贵多了。相比之下， M-346已经在巴黎航展上展出了，包括它用的新发动机，这些都可以看出来它的性能跟雅克-130 基本都一样，不超音，然后完成高级教练的所有能力都没问题，而且可以衔接上新一代高机动性，第四代、第五代战斗机的各种训练科目的需要，都能接上，但它的建材比雅克-130 贵，在很多国家都有不错的成绩。

但是雅克-130只能做教练机用，不能做攻击用，所以好多国家只能买几架作为教练机，它真正要买战斗机或者是能够承担简单的或者说基本的作战任务，比如说是对敌攻击侦察，然后有一定的空战能力，那雅克-130 就显得不够了。

相比之下，雅克-130是一款双发飞机，它的采购价使用费用比较高，这就带来一个问题，就是像雅克-130、 M-346这种飞机，它都选择了双发比配置。

一般的军迷认为：双发比单发好，双发万一有一台故障了，还有一台工作，这飞机能回来，这确实是双发战机的一个优势所在，但是，我们仔细分析一下，双发战机和单发战机。

第一，采购价格，双发肯定贵。第二，飞行费用，双发是明显高于单发的，甚至还要多一些。第三，就是后勤保障，航材的储备，人家是一台，那我对等的再储存一台就行了，你使用的是两台，那储存至少要两台，那发动机储备的数量比单发多一倍，种类可能也要多，航材种类增加了一倍，航财数量也要增加一倍，那后勤费用会明显增加。

第四，故障率和出勤率，因为双发，每台发动机的良好率都是 80%-90%，两台加在一起的良好率一定低于单发，这是基本规律决定的。

所以，出勤率肯定是比单发要差，这对于使用单位来说也是，发动机挺好，但是你老出故障，我说有一台故障你不敢飞了，你不能说我有一台故障，我带个故障上天，这对空军来说：那是绝对不能容忍的事。所以它的出勤率又会受影响。综合评价下来看，像这一类的飞机双发会比单发消费高。

中国还有一台号称世界上最便宜的不可想象的高级教练攻击机叫FTC-2000G，专门针对国际市场。这架飞机在珠海航展上的报价只有 850万美元，这个价格估计是裸机的价格，不含其他任何东西，如果要带设备什么的，这钱肯定要算上去的，姑且算他 1000万美元，1000万美元也是现在世界上最便宜的教练攻击机了。

可以看到在单发还是双发的选择上，其实我们认真分析，单发更加有力，尤其是我们现在仔细想一下，五代战机将来很可能是有人机带着一堆忠诚僚机出动去进行空战，夺取制空权或者对地攻击。

那选哪一型的飞机，恐怕多半都是这种轻型机，那要是双发的话，就带来了上述的一堆问题，将来发展忠诚僚机这种无人驾驶飞机的时候，单发的轻型战机很有可能具有更多的优势。那么我们就可以大致的了解雅克-130 的这种双发选择，未来可能前途并不是很乐观。