近期有这么一款ADV车型刷爆了大家的视野，那就是汉威首款ADV车型G30，配置氛围铝轮与真空辐条轮两个版本，搭载春风250cc发动机，目前售价均在2万元内。

网友评论：‍

这不皇家英菲尔德嘛？

恩菲尔德喜马拉雅汉威分雅。

外形可以，就是有点咖喱味。

这复古风格的adv外观，还配辐条轮。

再出个风冷400/500的发动机款式的呗。

这车咋和恩菲尔德的那款ADV那么像啊。

不说别的，就冲这外观。就让人眼前一亮。。。

坐等观望汉威g50系列。本人猜测汉威g50系列也是复古车居多。说不定还会来个500cc的复古ADV。

Royal Enfield 喜马拉雅 车架，原配411cc单缸风冷长行程发动机，9.5:1，15升，192公斤，座高800，18kw/6500转，32N.M/4500转。

g30 为什么不用一个500cc的发动机？虽然是抄袭皇家恩菲尔德咱们别抄一半的动力啊！整一个隆鑫500的发动机～ 好点的刹车和配件～这车在国内肯定有市场！干嘛不好好把想买恩菲尔德买不到的摩友们钱好好挣走。

欧耶菌：‍

汉威这台G30的外形不能说和恩菲尔德的喜马拉雅雷同，那简直是……你自己看着描绘就行。

上图这台车就是几年前就被谣传要进入国内市场，可是却一直未能进来的恩菲尔德——喜马拉雅411。这款车最早上市于2016年，其外形部分由杜卡迪与摩托古兹的外包设计团队操刀过，个性且不令人感到突兀。

不过你们都想不到这台实际排量为411cc的风冷ADV车型，其最大马力只有17.88kw，整车还曾经因为质量问题上过法庭。

在2021款的喜马拉雅上，恩菲尔德为这款车添加了一块小小的导航屏幕，相较于国内目前主流的手机投屏方式，恩菲尔德此举让整车显得更加精致，专款专用。

前21后17的轮毂尺寸也为这台车在通过性方面得到了一定的保证，不过199kg的车重又让它的操控性十分堪忧，虽然我没骑过，不过从数据层面看这车明显是小马拉大车。

我们现在回过头来再看汉威仿制的这台G30，这台车在发动机动力上起码有了明显的进步，不说功率大了多少，至少排量的下降也能让喜欢这款车的人少交不少税，不是吗？更何况汉威的整备质量只有145kg，这对于一台ADV来说可是一点都不重。

不过真正令人感到好奇的是另外一件事。

之前人们说日本摩托车好，我们开始仿造日系车场的摩托车。后来又说欧洲车好，我们紧接着开始仿欧洲车。

现在有两个厂家开始仿造印度车厂设计的车辆，这说明什么？说明印度设计的摩托车性能好吗？还真不一定，这台恩菲尔德的各个方面真不一定会有国产车强。

可是我们现在居然能看到由国内车厂仿造它，从侧面说明了两件事。

1、国内摩托车市场的群众基础足够大的前提下，哪怕恩菲尔德的外形再小众，厂家也能够将其投产，因为它知道会有销量，造完了不用担心卖不出去。

早在好几年之前，就有不少营销号宣称恩菲尔德即将大贸进口，不过大家只能把它当一个乐子看，直到今天大家还是只能在评论区中表示喜欢，此外谁也买不到这台车。

直到后来一个摩友把赛科龙RE3改成了恩菲尔德喜马拉雅的样子，因为水冷发动机配双枪式后减震器的车辆，市面上也就只剩下赛科龙RE3了。

后来据说宗申花钱买断了这个摩友的改装设计方案，做成了整车上了公告目录就等投产了。不过这一等就错失了一个市场先机，让汉威把位置占住了。

无论是赛科龙尚未发布的改款RE3，还是汉威已经发布的G30，这两款车都说明像恩菲尔德这种独特的设计理念，在国内已经受到了足够多的人来追捧，不然厂家仿造出来后卖给谁？或者说厂家在仿造这类车型之前，市场调研的结构是可行的，有人愿意为它买单。

2、这件事同时也说明了国内摩托车市场内卷十分严重，大家都不知道造什么车才能赚钱了。所以把市场细分再细分，主流厂家造ADV，那我就造复古ADV。避开主流才容易从中赚到钱。

春风这台单缸发动机你基本上可以在各种厂家，各种不同类型的摩托车上见到，配套的仪表以及外观件也是相同的一些厂家在做配套服务。国内大多数二线车企都处于这样一个很尴尬的位置，即我和竞争对手基本上拉不开什么距离，大家的工业底子是一样的，采购的配套件也是不尽相同的，各家都很难在配置上出奇制胜。

在这个前提下想破圈应该怎么办？

那最简单的方法就剩下在外形上下功夫了，日系和欧系都有人在做，最简单的破圈方式莫过于找一个没人涉足的领域发力，比如印度系车厂的外形。再加上这种老爷车并没有很复杂的技术要求，搞不好这个仿品可能比真品的效果还要好。

总结：‍

其实也没啥好总结的，我倒挺希望汉威能把这个仪表也弄过来，至少能为这台车在外观上额外附加20分。喜欢这台车可以去试试看，毕竟数据上已经比原版车好很多了。

最后，大家要是还有啥十分喜欢的另类车型，不妨换个厂家许许愿愿，我们现在往上有40多升油箱容量的大海道，往下还有国产恩菲尔德G30，你说还有什么是不容易实现的？