《神机传》东瀛篇（一）君子协定源于“淑女”，却封印不住“战神”之心

2023-06-18 15:45 作者:奶油爸爸骑一个摩托 0人读过 | 我要投稿

《神机传》之东瀛篇——君子协定下的隐忍与咆哮（一）

是谁开启了长达十四年的日本280匹“君子协定”？是谁代表亚洲打破欧洲在房车赛中的垄断地位？

2019年1月，特斯拉在上海临港奠基建厂，是“引狼入室”还是“鲶鱼效应”，当时的疑惑如今已经有了明确的答案。短短几年，新能源汽车在消费者心中已经从“拒绝”转为“首选”，汽油味儿已经逐渐成为了少数人的坚持和情怀。汽车工业被内燃机“统治”了上百年，但终究会成为过去式，不如让我们一起提前纪念那些在汽车发展历史长河中闪亮的“神机”。

先看看我们的岛国邻居——日本。日本汽车工业虽然起步不算早，但发展非常迅速，直至今日，已是全球汽车工业的强者。由于日本的汽车改装法规成熟，汽车改装文化非常繁荣，车友们乐于自行挖掘发动机的内在潜力。很多日本经典发动机都是在二十世纪后期诞生的，但由于当时日本国内的“君子协定”，出厂时都只有不到280匹马力。当时的日本买家本着“买车不改，还不如推下海”的理念，新车到家第一件事就是改装，轻改一下分分钟就突破300匹。一入改装深似海，从此钞票是路人，真正的“改车穷三代”。欣欣向荣的改装市场自然也诞生了很多优秀的改装案例，千匹怪兽也比比皆是。二十世纪末到二十一世纪初，那是日本汽车工业的黄金年代。

首先为大家介绍日本“君子协定”的导火索——日产VG30DETT

1989年，日产推出最新爆款车型Nissan Fairlady 300ZX，代号 Z32，搭载日产VG系列发动机的最强版本VG30DETT。VG系列是日本首款量产的V6发动机，它的诞生象征着日本汽车工业的成熟。

Fairlady Z32刚刚推出时厂家标称300hp马力，这让日本有关部门坐不住了，竟然搬出了“马力越大交通事故越多”的理论，日产无奈只好调低到了280hp马力给日本政府一个台阶下，从此开启了日本十四年的280匹“君子协定”。

VG30DETT排量3.0升（实际2960毫升），双顶置凸轮轴，V形6缸（夹角60°）每缸4气门，双涡轮增压，可输出300hp（304ps）马力（@6400rpm），384N·m（@3600rpm），日本本土由于政策受限标称280hp（284ps）马力。铸铁缸体使VG30DETT拥有极高的动力压榨潜力，缸盖采用铝合金材质，达到更好的轻量化和散热效果。

日产为了这款神机煞费苦心，这款双增压V6发动机是从自然吸气版本VG30DE改造而来，但为了可以更稳定地输出更大的动力，几乎针对内部全部运动部件都进行了强化与轻量化，并且还重新设计了进排气系统以及周边组件。VG30DETT为了使双涡轮发挥出最好的性能，装备双中冷器、双节气门、双进气歧管、双排气、双催化器和双消音器，这一切都是为了双涡轮而设计。但它却没有选用两个完全一样的涡轮，这是由于当初双涡轮增压的发动机布局还不常见，更没有为其配套的涡轮增压器。日产大胆地采用了Garrett T22/TB02“大小混合”的混种涡轮设定，如此涡轮延迟被大大缩减，峰值输出转速也大幅度降低，另外日产还为它装备了N-VTCS（日产的可变正时系统。VG30DETT可谓武装到牙齿的一款高性能发动机。

VG30DETT如此强悍的一款发动机从诞生之日起它就不是普通公路可以禁锢的，经过强化改装的Z32是赛道常客。1994年，Z32同时拿下了戴通纳Daytona 24小时耐力赛和勒芒24小时耐力赛GTS-1组别的冠军，VG30DETT就此“封神”。由于优势太过明显勒芒组委会为了平衡赛事，认为VG30DETT不符合赛事规定禁止在以后的比赛中使用。但Z32仍然活跃在各种赛事中，车友也在不断挖掘其深不可测的性能潜力。曾有案例，将VG30DETT的排量微升至3096毫升，并进行全面强化，改装两个KKK K27涡轮，此时VG30DETT动力已经可以超越1000匹，成为了真正的性能怪兽。

由于日本经济环境的影响，如此神作却是日产VG系列高性能发动机的绝唱。直至 2000年， Z32系列共卖出超过16万辆，在2004年被美国《AUTOMOBILE》杂志评为有史以来最伟大的一百辆汽车之一。

说到日产就不能不提东瀛战神GTR，真正成就GTR“神”之名的是RB26DETT发动机。

日产发动机型号看上去复杂其实非常简单，拿RB26DETT举例子，RB代表发动机为RB系列，26代表排量2.6升，D代表DOHC双顶置凸轮轴，E代表Electronic Petrol Injection（电子燃油喷射），T代表Turbo Charge 涡轮增压，TT就代表是双涡轮增压，开始我们讲到的VG30DETT，就是VG系列3.0升排量双顶置凸轮轴电喷双涡轮增压发动机。

与VG30DETT同一时间诞生，与其并称“日产双雄”的神机RB26DETT，在车迷心中是JDM图腾般的存在。它与VG系列发动机不同，虽然都拥有6个气缸，但布局形式是直列。纵观汽车历史，单一品牌在同一时期同时拥有V6和L6两款顶级高性能发动机，这本身就是一个奇迹。这也侧面反映了当时日本车企在技术研发上的投入，是单纯且不计成本的，目标只有追求极致。虽然有“君子协定”这样的限制，但那仍是日本汽车工业最为黄金的年代，每一颗星都闪着耀眼的光芒。

RB26DETT排量2.6升（2568毫升），直列六缸布局，铸铁缸体，铝合金缸盖，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门，双涡轮增压，由于君子协定出厂功率为280hp马力，扭矩353N·m，后期扭矩提升至392N·m。其实，日产280匹的数据是“反向虚标”，原厂R32在马力机上如果进行真实测试会得到超过300匹的数据。但因“有约在先”，日产只能对外宣称只有280hp马力，这样的“数据造假”消费者喜闻乐见。

RB26DETT在进气设计上很有特点，6个汽缸都单独配备一个节气门，并配备6个单独的喷油嘴，形成了所谓的多喉直喷，两个节气门共用一个进气歧管共3组，所有进气歧管连接在一起共用进气管，这样设计可以更好地保证每一个气缸都可以获得充足的进气量不会互相干扰。作为双涡轮增压发动机，RB26DETT配备了两个Garrett T25陶瓷涡轮，使用并列布局，每三个气缸推动一个涡轮，原厂增压值只有0.69bar，但是本身这套增压系统可以长时间稳定增压至0.97bar，调整原厂增压器增压值就可以将马力提升至350hp。而铸铁缸体和精密强悍的各部分组件让RB26DETT的改装潜力巨大，机体不变只改装发动机周边部件就可以让动力输出上升至600hp马力，内部强化后突破千匹输出也是家常便饭。参与特殊赛事的重度改装RB26DETT可以达到1400匹马力，因此日产GTR BNR32在直线加速赛领域异常活跃，几度成为0-400米直线加速赛四驱组世界纪录保持者，用时7.32秒，尾速308.91km/h。

为何GTR是“JDM粉”的信仰？搭载RB26DETT的GTR BNR32在赛场上创造的“神话”就是其最好的背书。从1989年到1993年R32主宰了JTCC赛场赢得了这期间29场比赛的全部冠军，并赢得了赛场“哥斯拉”的绰号。最具戏剧性的是，1990年在澳门东望洋大赛上，R32 搭载拥有650匹马力的RB26DETT参加了A组比赛，并从开始一直领先至最后，落下第二名超过10秒，据说快到连摄影师的镜头都跟不上，这让当时在赛车界顶端的欧洲厂商啪啪打脸。赛后欧洲厂商联合向赛会提出抗议并施压，认为R32破坏了比赛的公平性，结果第二年1991年，宝马和奔驰将自己的DTM赛车带到澳门东望洋大赛中，同时赛会还让R32增加额外140kg配重，否则就禁止比赛，虽然RB26DETT发动机能扛得住这140kg但是悬架却无法承受，最终在被极为不公平地打压下，R32仍然获得了A组的第四名。之后赛会为遏制R32的优势保住欧洲厂商面子，不断修改比赛规则，最终甚至在1994年取消了A组比赛。就这样RB26DETT和R32一起颠覆了那个由欧洲厂商统治的赛车旧世界，R32成为了来自亚洲的新赛道之王，RB26DETT不辱RB（Racing Basic）之名成为传世“神机”。