文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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提示

• 直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的苏联铁道部TEM15型及古巴铁路TEM15K型内燃机车为直—直流电传动形式。

• 交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。阿根廷CDD5A1型、CDD6A1型和CDD7A1型内燃机车为交—直流电传动形式。

• 交—直—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。越南铁路总公司D20E型内燃机车为交—直—交流电传动形式。

• 液力传动：指内燃机车柴油机通过液力变矩器，用液力把柴油机的动力传到车轮上。法国国家铁路BB 61000型内燃机车为液力传动形式。

• 机械传动：指内燃机车像汽车的手动变速器一样用变速箱和离合器，把柴油机的动力传到车轮上；但机械结构的离合器难以承受高功率，而且变速箱结构就必然十分复杂和庞大，以增加排档数提供相对平稳的变速性能，所以机械传动内燃机车功率通常很低。法国国家铁路Y 7400型内燃机车为机械传动形式。

• 俄罗斯联邦布良斯克机械制造厂在本文中均简称“BMZ”⑴，科洛姆纳工厂简称“KZ”⑵，柳季诺沃内燃机车制造厂简称“LTZ”⑶，乌克兰卢甘斯克内燃机车制造厂简称“VZOR”⑷。

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• 由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！

资料参考来源

• 《Тепловозы серии ТЭМ2 и их разновидности》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975)》，第320页~第325页

• 《Тепловозы серии ТЭМ5》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975)》，第325页~第327页

• 《Тепловозы ТЭМ3》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы и моторвагонный подвизжной состав железных дорог Советского Союза (1976-1985)》，第155页~第156页

• 《Заключение》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы и моторвагонный подвизжной состав железных дорог Советского Союза (1976-1985)》，第209页~第224页

• 《TEM15 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=45

• 《TEM15K — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=790

概述

TEM15K型内燃机车是BMZ在TEM2M型内燃机车的基础上，为古巴铁路制造的一款调车内燃机车，其整备重量为108 t，安装有轻巧的车架和6D49型柴油机。

1987年，BMZ还为苏联工矿铁路制造整备重量为120 t的TEM15型内燃机车，取代TEM2M型内燃机车。

苏联-古巴关系概况

苏联与古巴之间的外交关系于1942年10月建立。1943年，时任苏联驻美国大使的马克西姆·马克西莫维奇·李维诺夫兼任驻古巴大使，并在哈瓦那设立了第一家苏联大使馆；同年，在古巴总统鲁本·富尔亨西奥·巴蒂斯塔-萨尔迪瓦的主持下，古巴外交官也访问了莫斯科。

战后最初的几年中，苏联与古巴的双边关系得到了积极发展。但是，随着冷战的开始，两国之间的关系恶化。而富尔亨西奥·巴蒂斯塔于1952年通过军事政变重新成为古巴总统，导致两国同年终止外交关系。

以菲德尔·亚历杭德罗·卡斯特罗·鲁斯为首的革*命组织“七二六运动”于1959年1月1日取得古巴革*命胜利后，苏联与古巴于1960年恢复外交关系。而古巴革*命政府于1961年4月赢得猪湾事件的胜利后，开始与苏联靠近。

在接下来的古巴导弹危机中，苏联共*产党中央委员会第一书记尼基塔·谢尔盖耶维奇·赫鲁晓夫在事先没有与菲德尔·卡斯特罗进行任何协商的情况下，作出了从古巴撤回导弹的决定。这起事件之后，古巴与苏联之间的以往热情消失了，但苏联在接下来的30年时间内向古巴提供各种援助；而古巴则向苏联出口糖制品。

背景

作为苏联向古巴提供的援助之一，VZOR、BMZ以及LTZ三家机车制造商也开始向古巴铁路出口内燃机车。其中VZOR提供M62K型和TE114K型内燃机车，LTZ提供TGM6D型、TGM6V型、TGM8K型及TGM8EK型内燃机车，而BMZ也不甘落后。提供TEM4型和TEM2TK型内燃机车。

1985年3月11日，米哈伊尔·谢尔盖耶维奇·戈尔巴乔夫当选为苏联共*产党中央委员会总书记，此时，古巴与苏联两国的贸易额占古巴总贸易额的70％以上；两国继续在科学、技术、体育和教育领域开展合作。而BMZ开始在TEM2M型内燃机车的基础上研制新型内燃机车。新型内燃机车被定型为TEM15型。

技术数据表

制造

如果说TEM2M型内燃机车是按照试制许可制造，那么TEM15型内燃机车便获得了批量制造的许可。1987年，BMZ为苏联工矿铁路制造整备重量为120 t的TEM15型内燃机车，取代TEM2M型内燃机车；另外为古巴铁路制造整备重量为108 t的TEM15K型内燃机车。

当BMZ制造TEM15型内燃机车时，米哈伊尔·戈尔巴乔夫在经济领域展开“改革重组”，在政*治领域开展“开放政策”。然而，所谓的“改革重组”，不但未能改变苏联步履蹒跚的经济状况，反而事与愿违地激化了苏联的社会与经济矛盾，使苏联经济急剧恶化；而所谓的“开放政策”，引发了苏联与古巴在意识形态领域的冲突，继而让两国关系趋向紧张，苏联对古巴的援助也日渐变少。

1991年12月25日苏联解体后，古巴失去每年40亿到60亿美元的经济援助，陷入严重的孤立和经济困境。一些制造完毕但未能发往古巴的TEM15K型内燃机车，被BMZ进行改造，成为TEM15型内燃机车。

1995年，由于KZ停产6D49型柴油机，导致奔萨柴油机厂不再使用本型柴油机生产相对应的柴油发电机组，因此BMZ停止了TEM15型内燃机车的制造。此时，BMZ已向苏联工矿铁路交付194台TEM15型内燃机车，向古巴铁路交付至少11台TEM15K型内燃机车。

在苏联境内的运用

交付苏联工矿铁路的194台TEM15型内燃机车，车号为TEM15-001号~TEM15-194号。

BMZ对一些TEM2M型和TEM15型内燃机车进行大修时，将柴油机由6D49型柴油机车替换为1-PD4A型柴油机，也就是说，这些内燃机车实际上是安装TEM2UM型内燃机车标准进行改造。

在古巴铁路的运用

交付古巴铁路的TEM15K型内燃机车，车号为81001号~81025号。从理论上来说，BMZ向古巴铁路交付25台TEM15K型内燃机车，但由于BMZ将一些制造完毕但未能发往古巴的TEM15K型内燃机车改造为TEM15型内燃机车，因此实际交付古巴的TEM15K型内燃机车数量远远少于25台。

至2018年3月，古巴铁路尚有6台TEM15K型内燃机车处在运用状态（81001号、81008号、81009号、81012号、81015号和81024号）。

后记

作为BMZ于苏联解体前最后交付古巴的内燃机车，TEM15K型内燃机车不仅见证了苏联-古巴关系趋向紧张，也见证了解体的和俄罗斯联邦-古巴关系趋向缓和；至于交付苏联工矿铁路的TEM15型内燃机车，同样也见证了故地各种光怪陆离。

注释

⑴俄语：Брянский машиностроительный завод。

⑵俄语：Коломенский завод。

⑶俄语：Людиновский тепловозостроительный завод。

⑷俄语：Ворошиловградский завод имени Октябрьской Революции。