座驾大改造：战舰少女R之“1974东非时刻”——爱宕座驾介绍

本文将介绍爱宕的座驾——2007年款三菱Lancer EVO运动轿车（CT9A）

简介：爱宕是高雄的四姐妹之一，她排行老二，她是四姐妹中除了高雄外，特别有存在感的日本籍战舰少女。她跟其他姐妹一样，都是通过考核测试加入联合国海军，在入驻皮兰港区时期，她的开朗且自信性格，深受战友与司令官欢迎，在战场上，她的雷击与炮击技术也能帮助战友脱离险境，就跟她的姐妹一样可靠。爱宕有一辆车，是2007年款三菱EVO运动轿车，这辆四驱四门车是她的代步工具，是从英国一家二手车市场购得，她一直将EVO保养的好，直到有一天，她想到了高雄的240ZG的拉力赛车式改造，她也有这样想法，于是乎她跟司令官进行商讨，司令官同意她的想法，而同意结果是一辆具备上山下海但外表致敬历史的EVO赛车。

历史：

2007年9月 该车在三菱的日本本土工厂下线并出口到英国伯明翰一家汽车销售点。

2007年11月 一位英国伯明翰居民在该汽车销售点购得该车，成为第一任车主。

2007年11月——2019年6月 该车在第一任车主手中以代步用车方式使用12年，期间进行多次维护保养，到了2019年6月，由于个人原因，第一任车主将车放在伯明翰本地一家二手车市场出售。

2019年7月 一个月后，日本籍战舰少女爱宕来到该二手车市场，试驾并购买该车，成为该车的第二任车主。

2019年7月——2025年6月 爱宕购买该车后，通过运输方式运回皮兰港区，并作为代步工具使用，期间进行过多次保养，直到2025年6月，由于改装需要，该车移交皮兰港区改装团队负责。

2025年6月——2025年11月 该车在改装团队手中改造测试数月时间，到了2025年11月，改装测试完毕，将车移交回爱宕手中。

现在 爱宕驾驶该车驰骋在欧洲大陆的都市与野地之间。

 

改装计划：

1.车架检查和防滚架

检查车架同时，为了接下来的性能改造和安全需要，制作并安装防滚架。

2.性能与越野化

EVO搭载的引擎是知名的代号4G63的366匹马力2.0升直列4缸涡轮增压引擎，这款引擎输出在日常来说是够用的，但爱宕希望这辆车动力能够更刺激些，另外，这辆车需要有越野能力，所以悬挂，轮胎等方面需要作出改变。

3.内饰与周边配置

爱宕的爱车内部需要添加东西。

4.外观

既然爱宕的三菱EVO，那就让EVO变得爱宕化吧。

 

改造具体措施：

一.车架检查和防滚架

在进行初步检查后，团队将车进行拆卸，拆成骨架状态后，对车架情况进行检查，检查情况发现没什么大伤，只有一些需要的小修补，由于考虑到之后的越野化改装，团队对车架进行强化工作，增加焊点，部分地方进行加强性修复等等。

与此同时，团队根据车内实际情况，给这辆车设计并制作一套防滚架，防滚架的作用是出现翻车情况的时候，可以给驾乘人员提供进一步保护，减少人员伤害。

这些工作前前后后花了数个星期的时间，但考虑到安全效果，这是值得的。

 

二.性能与越野化

爱宕的三菱EVO搭载的是366匹马力2.0升直列4缸涡轮增压引擎，代号4G63，这款引擎是三菱汽车产品中非常著名的引擎，这款引擎无论是日常还是狂飙都表现出其引擎的应有性能，而且改造潜力很大，一些爱好者喜欢将这台引擎进行改造，让其动力进一步提升，而爱宕也希望自己的EVO能够有更强劲的动力。

为了实现爱宕想法，团队把引擎和变速箱等部件从车上拆卸下来，之后，对部件进行进一步拆卸，等拆卸完后，送到一家高性能零件公司进行强化锻造，其他部分需要进行购买。

对于这个问题，团队找到了日本的千鸟公司，因为这家公司开发日系车改装件很优秀，尤其是三菱产品的开发，更是如此。在一番了解与议价后，成功购得所需部件

ECU，电线，排气系统，增压系统，冷却系统等都是千鸟公司开发的，由于是针对EVO设计开发的，所以在兼容性安装方面非常友好。

增压系统采用的是千鸟公司开发的新的涡轮增压系统，这套系统比原厂功率强，体积比原厂稍大，但可以带来更多动力提升。

冷却系统是千鸟公司开发新的冷却系统，新研发的冷却装置对用于改造后动力部件带来的冷却效率进一步提升。

重组引擎并调试ECU后，该车在马力测试机上得到数据是：马力662匹，最高时速322公里，0到100加速时间为2.63秒，最大扭矩710牛米。

662匹，322公里，加上四轮驱动加持，EVO性能提升无疑是不错，但对于爱宕来说，马力提升所带来操控难度提升也是显而易见，这对于她来说是一个挑战。

越野化也是这个项目的重点，爱宕要求这辆车不单单跑柏油路，还有泥地等恶劣路面，让自己的EVO有“上山下海”的能力。

传动轴方面，为了搭配好新的越野悬挂，团队除了更换防倾杆外，还更换传动轴，因为原厂传动轴虽然可以搭配新越野悬挂，但那样也只是勉强使用，为了更好改造效果，团队特意去找一家厂商订做一套新的传动轴，以搭配好新悬挂。

悬挂方面，旧原厂悬挂换成定制的越野悬挂，这套悬挂增加车高外，可以通过手机APP进行远程调校车高，根据路况不同进行调校。

轮胎方面，选择东洋（TOYO）公司开发越野轮胎，越野轮胎表面巧克力块状纹路，能够在泥地，雪地这种恶劣环境下带来不错的抓地力。

刹车方面，刹车卡钳换成新的刹车卡钳，刹车盘换成新的高性能多孔散热式刹车盘，刹车片更换为高性能刹车片，刹车油管也换新并添加刹车油。

底盘方面，原来的底盘的底板部件换成钢制底板部件，这样做是为了底盘在泥地等恶劣环境下防止被碎石，泥浆等脏东西的侵袭。

 

三.内饰与周边配置

1.前排驾驶座更换成定制桶形座椅，座椅是根据爱宕身材进行定制的，确保乘坐舒适。

2.驾驶座的安全带改成六点式安全带。

3.方向盘更换成可拆卸式方向盘。

4.转速表更换成电子转速表，并且包括显示油量，水温，增压等功能。

5.后视镜挂着一个行车记录仪。

6.中控台加装新的显示屏系统。

7.显示屏的功能有：导航系统，影音系统，行车记录系统，安全系统等。

8.防盗系统采用传统的远程遥控式防盗系统。

9.车窗表面贴着一层黑色防爆防攻击贴膜，作用防止砖块，棍棒袭击和爆炸冲击波。

10.原厂油箱更换成新的定制油箱，容量比原厂多百分之十五容量，内衬添加多层凯夫拉材料作为防泄漏材料。

11.灭火器有两套，一套在后备箱，另外一套在副驾驶座下面，通过管路链接到前面的引擎舱。如果出现失火情况，爱宕可通过中控台红色按钮进行释放。

12.后备箱除了有灭火器外，还有一套修车包。

13.驾驶座一个空调通风口改造为一个手机托架。

14.副驾驶的储物格里内置的急救包。

 

四.外观

外观方面，爱宕希望自己的爱车外表能有不同的变化，对于这个问题，团队找到了日本的一家车体设计公司，给这辆车设计并制作一套车体，而成果是这样的：

前保险杠维持原厂风格的基础上。在左右两边加装碳纤维的风刀。前保险杠下巴部分加装碳纤维下巴。

前后翼子板采用的是无铆钉宽体风格的翼子板，让整车看起来更帅气。

为了搭配前后宽体翼子板，加装侧裙件。

车镜改成子弹头款式的定制车镜

尾翼更换定制版本，外表看起来跟原厂差不多，但部分部件外形是不一样。

后保险杠更换成定制款式的后保险杠，并且中间加装拖车钩，后保险杠加装碳纤维下巴，排气尾管为千鸟公司开发的直排式单边单出型排气尾管。

轮胎为东洋公司的越野轮胎，轮圈为黑色的Fifteen52 Turbomac轮圈。

涂装方面，爱宕想到了高雄的尼桑240ZG的东非拉力赛车涂装，她对那种简洁风格的赛车涂装很有兴趣，于是她通过资料查找三菱参加东非拉力赛的历史，于是她看上1974年的东非拉力赛的冠军车三菱Lancer colt 1600 GSR赛车涂装。

看到这辆赛车涂装，爱宕有了灵感，于是乎她亲自进行设计，冠军车涂装布局加自己身上配色风格进行结合设计，于是成果是这样的：

整车涂装设计完全参考了冠军车的涂装设计，包括商标，编码布局摆放位置，配色从白，黑，红换成白，黑还有偏紫色色调的蓝色，而这个蓝就是爱宕自己调的。

整车底色为哑光白，并且进行多次喷涂，确保漆面质量，花了数天的时间才实现。

而其他部分包括引擎盖和后行李箱的黑色则是用贴膜实现，这也是爱宕要求的，因为她觉得上贴纸比一个个喷漆更实用简单些。贴膜是通过皮兰当地一家贴膜公司制作，通过爱宕的设计稿进行制作。花了几个小时的时间完成贴膜工作。

 

轶事：

1.项目名字“1974东非时刻”指的是爱宕的爱车涂装设计参考来源1974年东非冠军车。

2.关于涂装设计，爱宕一开始是真没灵感，是看了高雄的尼桑240Z涂装和三菱涂装后，就决定设计。

3.改造后的三菱EVO无论是操控和马力都有了巨大变化，所以爱宕花了三个月时间进行适应驾驶，团队也通过爱宕驾驶数据，对车辆进行进一步调校。

4.高雄以及其他姐妹也开过爱宕的EVO，高雄则表示爱宕EVO操控跟自己的尼桑完全不是一码事。

5.编码33，代表高雄在港区的服役编号，而车尾的1033则代表她的装备改造编号1033。

6.车牌号AT4G616，翻译过来就是Ataog（爱宕）616,616指的是爱宕生日日期。

7.爱宕用分期付款的方式支付这辆车的改造费用。

8.爱宕确实参与改造，不单单自己设计涂装，还亲自参与制作底盘护板的工作。

9.下面是三菱EVO的试跑视频（PS：为“1974东非时刻”配音的配音演员是：经过改造的662匹马力2.0升直列4缸涡轮增压引擎）：

 

后记：

爱宕抑制着激动的心情开上改造好EVO，662匹马力的引擎加上四轮驱动与越野化改造的加持下，不管是在公路还是野地，都能够应对自如，爱宕也适应改造后的EVO。加上自己亲自设计的致敬1974东非拉力冠军车的涂装，这让她对自己的爱车成就感满满。

翻越千山，能征惯战，重得斗志。——爱宕