当初一股脑上纯电，现无车可用！谁为公交全盘电动化的恶果买单？

7月中旬，河北保定因多条公交线路停运登上热搜。而就在5个月前，河南商丘刚刚因为公交车停运登上热搜。

而这两家城市的公交停运，除了疫情导致的收入减少，ZF补贴收入降低以外，还有一个重要的原因，那就是公交电动化。

只要稍加留心就知道，无论是北方还是南方，小城市还是大城市，纯电公交车已经成为了城市的主流，大街小巷游走的几乎都是纯电公交车，在最开始换上纯电公交车的时候，很多人也乐于接受，毕竟这种车型没有尾气污染，而且公交车不像私家车，每天行驶的里程和路线固定，也没有什么续航焦虑，但是，问题在几年后开始集中爆发。

保定市就是最好的例子，自2023年5月2日起，保定公交被迫重新调整公交运力安排，运营公交线路由原来的72条缩减为49条。目前，保定全市公交车总数从高峰时期的1300多辆减少到333辆。针对这次公交车停运事件，保定市公共交通有限公司网上回复称：“自2020年初新冠疫情发生以来，公交客运量骤降，公交运营收入不足正常经营的30%，并始终处于低迷状态，公交公司经营资金异常紧张，同时首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。”

目前，石家庄公交公司已经派出100辆公交车支援保定。这100辆公交车是天然气车，之前被淘汰的混合动力公交车也重新上岗，从电车换回燃油公交车，说不清楚到底是进步还是倒退。

保定的这批纯电公交车，2015年才刚刚采购，从2015年12月开始运营算起，到2022年6月报废，这批电动公交车最多使用6年半。而根据国家规定，公交车的强制报废年限为13年，相当于刚达到国家标准的一半时间就报废了。

当时保定采购这批公交车基本没花钱，纯电动公交的国补标准是8-10米的纯电动公交一台车补40万元，10米以上的纯电动公交一台车补50万元。纯电动公交的河北省省级财政补贴则是按国补标准等额发放。一台车光补贴就近百万元，其余部分由当时使用的燃气黄海公交车冲抵。就这样，保定公交从黄海客车厂购置和置换了591部纯电动公交车，实现了市区公交全部使用纯电动公交车。用已经使用了3年原价几十万元的燃气车更换一百几十万元的纯电动公交车，“零投入”实现“气改电”，当时看的确很划算。

但是不到7年的时间，问题开始凸显，这批电动汽车的续航渐渐不能满足营运需求了，续航衰减严重，再加上动力电池超出质保期限，已经无法再服役了。当初市场价一百多万的电动公交车怎么处理？只能是低价拍卖，2022年7月，保定公交200辆报废电动车（长8.5米的黄海电动公交车）以1160.18万元成交，平均下来，每辆车只卖出了5.8万元。不到7年的时间，残值竟然暴跌至此。保定公交公司官网2022年7月15日披露的一份财务报表显示，2022年上半年，保定公交净利润亏损6600余万元。

无论是保定还是商丘，都是公交电动化的先行者，但是如今却都是一地鸡毛，谁又能为这样的局面买单呢？

电动公交车，确实存在行驶安静，零污染，动力性能更强的优势，但是，是否每个城市都应该推行城市公交电动化，是一个问题，比如说北方城市，冬季低温环境下，电动公交续航腰斩，不得不腾出更多的运力去补上，南方有些城市经常发生洪涝灾害，也不适合使用电动公交。而电动公交车昂贵的价格，和电池的寿命问题，也让很多城市的财政不堪重负。

上次是商丘，这次是保定的公交车“爆雷”，而谁又会成为下一个呢？