中古车型系列81——日产Fuga Y50
承接上一期的内容，这一期将为大家介绍Cedric和Gloria的继任车型，这是一台对于我们来讲，既陌生，又好像很熟悉的车型。当然，等我介绍完了之后那你就会熟悉一些了。
在2003年10月的第37届东京车展上，日产汽车发布了Fuga Concept概念车，并宣布量产车型将会同时代替Cedric和Gloria，日产汽车宣称Fuga Concept概念车内外的设计十分具有“日本”的形象。
在2004年4月的纽约国际车展上，英菲尼迪M45概念车正式发布，这也意味着Fuga也将以第三代英菲尼迪M系列登陆北美市场。
2004年4月，Fuga量产车型正式问世， 并交由日产枥木工厂制造。
以前日产汽车的Cedric是由日产Blue Stage销售处销售的，姊妹车型Gloria则由日产Red Stage销售处发售。在日产的销售处没有调整之前，Fuga都在这两个销售处发售。
与同时期的Skyline V35以及350Z一样，Fuga由日产FR-L平台打造而来。由于Fuga身上60%以上的部件是新开发的，所以车子的底盘得到了有效的强化，车身刚性也是前辈Cedric/Gloria的2倍左右，引擎盖、行李箱盖和车门内外板均采用铝合金，与钢制的相比轻了38kg。
2005年，基于Fuga打造而来的ASV-3 Concept概念车问世。
2006年，英菲尼迪M35在北美市场正式发售。
外观方面，与同时期的日产车型一样，Fuga也是采用双拱型进气格栅，车头大灯采用的式与Skyline V35车系一样的LED大灯，车窗边缘采用镀铬式装饰，车门下方设有防擦条，车尾灯采用“L”型设计，整体造型低调但又不失奢华。在空气动力性能方面，Fuga实现了Cd值为0.28（后期S型为0.30），前零升力，在安装了可选空气部件的Cd值则为0.27，前后零升力。
2007年12月，Fuga推出了改款车型，其中保险杠样式，尾灯的样式有所变动。
内饰方面，Fuga的中控设计层次感丰富，配饰也十分丰富：中控台彩色屏幕，多功能方向盘，同时车舱表面具有多种材质选择，早期车型有五种座椅材质选择：黑色真皮、Forb真皮等皮质，与之搭配的饰面材质有钢琴板、金属板、木纹板。
随着改款车型的推出，Fuga的也有一些小变动，其中最明显的就是仪表盘和中控按键的照明色由原来的橙色改为了紫色。
车身方面，Fuga车身数据如下：
车长：4830mm（初期“XV”版本）
4840mm（初期“250”版本和“350GT”版本）
4900mm（初期“450GT”版本）
4930mm（改款车型）
4935mm（改款“S”版本）
宽度：1795mm（初期车型），1805mm（改款车型）
高度：1510mm
轴距：2900 毫米
车重：1630kg（后驱车型），1800kg（四驱车型）
动力方面，Fuga的动力选项如下：
VQ25-DE型2.5升V6发动机
VQ25-HR型2.5升V6发动机
VQ35-DE型3.5升V6发动机
VQ35-HR型3.5升V6发动机
VK45-DE型4.5升V8发动机
变速箱：5AT（捷特科Jatco的JR507-E型电控五速自动变速箱）
驱动方式：后驱/四驱
悬挂类型：前为双叉臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂
关于Fuga的发动机，一开始日本规格车型配备的是VQ25D-E型和VQ35-DE型发动机（这台3.5升发动机与早期350Z所搭载的发动机规格相同，但Fuga更加强调响应和高转速增长，所以在低转速范围内，Fuag的扭矩数值要比350Z更低）。在2007年12月后推出的改款车型中，Fuga的VQ25D-E型和VQ35-DE型发动机改为Skyline V36轿车所搭载的VQ-25HR发动机和VQ35-HR发动机，对比初期车型的引擎，改款车型的动力在提高最大扭矩的同时也大大地提高了最大输出功率。
估计日产汽车对Fuga的3.5升动力还不太满意，于是将目光转向了当时北美市场发售的英菲尼迪M45的身上，将其所搭载的那台VK45-DE型V8发动机带回日本市场，于是就有了2005年8月新增加的“450GT”系列版本。北美规格的VK45-DE发动机最大输出功率为340PS，但考虑到油门响应和提速快慢的问题，日本规格的VK45-DE发动机最大输出功率下降为333PS，噪音也比北美规格的要更低一些。在2007年12月后推出的改款车型中，这台4.5升V8发动机的凸轮轴控制系统略有改变。
关于Fuga的底盘，所有悬架臂和副车架均使用铝合金材质。前悬架方面，与Skyline V35一样，Fuga也是采用FR-L平台的采用双枢轴式设计，也就是将下臂一分为二，这样的设计有效增加了Fuga的轮胎外倾角刚度，有效提升了转向响应性，同时采用普通A型结构，提高车辆稳定性。不过转向的振动是A型结构的缺点之一，所以日产工程师通过采用充满流体的衬套来降低震动。除此之外，Fuga悬挂上的减震器是当时日产汽车与日立公司花了三年合作开发而来的成果。除了通过称为“波纹控制”的系统减少微小振动外，这款减震器还具有内置回弹弹簧，可提高变道和转弯时的稳定性，阻尼器也具有“双流路”结构。
2005年6月，Fuga正式登陆中国，当时的售价51.5万至58.5万，全部为搭配3.5升V6动力的车型。后来日产汽车估计是为了分得国内高端汽车市场的一杯羹，所以在2008年1月便正式停售挂着尼桑车标的Fuga，然后将挂着英菲尼迪车标的M35带了进来。
2009年10月，第一代Fuga正式停产，总销量约为7.07万台。
2009年11月，第二代Fuga正式问世，接下来的便是现在的故事了。
