缺芯还是缺心？上汽大众7月销量再腰斩

7月份的销量一出炉，上汽大众就坐不住了。作为国内老字号的合资汽车企业，上汽大众7月份销量仅7万辆，同比下滑47.76%。作为对比，同属合资大众的一汽大众7月份销量约9.96万辆，虽没能突破10万辆大关，但在缺芯危机下也算合格。

同为大众在中国市场的合资公司，上汽大众7月份的销量落后一汽大众接近三万辆，这可不是简单一句“缺芯危机”就能说服行业和国资委的。今年1-7月，一汽大众累计销量1,089,495辆，上汽大众累计销量602,401辆，上汽大众前7个月的累计销量仅为一汽大众的55%，是什么造成了如此大的销量差距？

原因是多方面的。作为国内最早的一批合资汽车企业，上汽大众的销量一直都在一汽大众之上，但从2019年开始，一汽大众的年销量反超了上汽大众。说来也巧，2019年正是上汽大众2019款帕萨特在中保研C-IASI“扬名立万”的一年。在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞测试中，上汽大众2019款帕萨特A柱弯折近90度。

俗话说“好事不出门坏事传千里”，帕萨特在中保研C-IASI糟糕的碰撞测试表现很快就传遍了大江南北，各路媒体和网友纷纷指责上汽大众“偷工减料”，还有人扒出上汽大众途观L在正面25%偏置碰撞测试中同样表现糟糕，仅和宝骏510处于同一水平，这下更是坐实了上汽大众“偷工减料”的观点。

2019款帕萨特在中保研C-IASI的碰撞测试，可以说是上汽大众销量的转折点，虽然上汽大众随后加强了2020款帕萨特的车身强度，并且重新在中保研C-IASI进行了碰撞测试，但消费者只记得2019款帕萨特在碰撞测试中惨不忍睹的表现，上汽大众花了几十年打造的金字招牌，彻底被砸烂了。

一波未平一波又起。2020年突如其来的疫情让汽车供应链企业不得不减产、停产，汽车芯片危机也由此爆发。在芯片危机下，减产成为了汽车企业的主旋律，但不同车企的缺芯程度也是不同的。就拿一汽大众和上汽大众来说，上汽大众应对缺芯危机的措施明显不足，这才导致上汽大众销量连连下跌。

事实上，通过一系列的终端优惠与品牌建设，上汽大众的销量有了回暖的迹象，但应对缺芯危机的失误让上汽大众陷入了无车可卖的境地，不少消费者面对漫长的等车周期，转而选择了其他能够买到现车的品牌。比如广汽丰田7月卖出新车约7.5万辆，同比增长约29%，一汽丰田7月销量约7.87万辆，同比增长约0.8%。

机会是留给有准备的人的，一场缺芯危机，让消费者看到了车企的“参差”。同为国企，一汽大众从2013年开始掀起了“反腐风暴”，先后有几十名高管落马，而上汽大众这边却鲜有动作，真的是上汽大众“更干净”吗？通过一系列的刮骨疗伤，一汽-大众现任领导层，供应商关系更纯粹，是一支实干的团队，这也是一汽大众能够平稳渡过缺芯危机的前提。

从2019年至今，三年的时间，上汽大众的管理层仍然没能扭转上汽大众的销量颓势，缺芯危机只是一场导火索，真正影响上汽大众销量的，是上汽大众管理层“缺心”。对企业不上心，对销量不在心，“当一天和尚撞一天钟”的心态，才造就了上汽大众一年不如一年的销量。上汽大众，你可长点心吧。