发动机—四、《发动机滑油温度高》
针对所有故障，我们需要完成的思路都是相似的：
处置思路，大致决策，备降场的选择，操作要点。
这篇文章我们分析《发动机滑油温度高》检查单， 这个故障的难点在于出现琥珀色的指示。如果是出现了红色指示，那么单发这个终点已经可以预知，立刻申请返场即可；但是指示是琥珀色，则需要进一步的处置后才可以进行决策。
机组首先就是做动作，判断单发到来的可能性与紧迫性程度。和《发动机限制，喘振或失速》一致，动作是收
回
或收
光
油门，查看温度高的指示是否会消失。如果仍然是琥珀色，现在留给这一侧发动机的时间是45分钟，之后就会进入单发；如果不再是琥珀色，就可以减推力运行，单发的过程不会到来的那么快。
接下来是如何做决策，针对这个故障是要思考如何飞机带回到地面处置故障。原因是：如果是琥珀色，飞机在45分钟后就会遇到单发；如果不是琥珀色，发动机已经是降级使用，也不能确保脱离单发的危险，只是少了个时间参考。与其是猜测或者被动等待，不如尽快落地，让机务帮忙处置。
那么备降场如何选择呢，需要考虑的事情除了有天气情况，还有万一出现单发的考虑。比如起飞机场已经是雷雨覆盖，那返场肯定不是一个好的选择；如果机场是大风，比如大连，那单发的操纵性能是不是可以保证安全落地，包括复飞的风险。
最后要考虑的维度是：这个故障的操作难点—复飞，这个动作需要副驾驶的监控帮助以及喊话。单发的练习飞行员已经熟知，但是这个故障涉及到五边的减推力运行。在即将着陆时收光油门，坏发一侧也要收光；当两发油门都收光后涉及到复飞，减推力运行的发动机手柄最好是不要加上去的，与单发复飞动作一致。这两个动作，一个是从没练习过，一个是违背机组的操作惯性（毕竟前一秒还在操控两个推力手柄）。所以，机长必须和副驾驶进行协同：动作要慢，喊话要大声，果断。
