保时捷911 GT1的参赛故事（下）

作为利用规则漏洞并且从中获利的第一个厂商，保时捷在GT1发展的这两年既享受了统治组别的巅峰，也经历了跌落神坛的低谷。到了现在，各大玩GT1的厂商几乎没有一个不是学着当初保时捷的做法：从一开始就完全按照赛车的标准打造一款GT1赛车以参加GT1组别的比赛，而对于制造相对应的街车完成认证的这事，新加入的厂商无不模仿奔驰的做法，造一辆相对应的街车出来完成上路认证即可。GT1组别的认证，从需要制造25辆相对应的街车演变为只需要制造一辆相对应的街车即可完成认证，其认证规则已经变成了一个彻头彻尾的笑话。像奔驰这种对规则漏洞利用到极致的厂商足以看到其对于GT1组的认证规则的藐视，CLK GTR就是一款披着GT1的外皮的原型车，这不得不让保时捷转变研发的策略，向奔驰靠拢。

最终版911 GT1的诞生

在经历了97年的FIA GT锦标赛后，保时捷则是发现自己的911 GT1 Evo几乎可以说是完全跑不过全面升级后的迈凯伦F1 GTR和奔驰CLK GTR。而在自己最看重的勒芒24小时耐力赛上，虽然911 GT1 Evo的速度在解除了限制之后在速度上已经完全赶上了乔斯特车队的WSC95，而同组别的日产和迈凯伦在速度上也跟不上911 GT1 Evo。但是唯独就是在稳定性上栽了跟头，让保时捷厂队在97年的勒芒上颗粒无收。

为了更好的应对98年的比赛，保时捷对于自家的911 GT1进行了重新设计，在外观上和前两代911 GT1已经有了很大的不同，外观已经极其接近一款封闭式座舱的原型车，完全不像是一款GT1赛车。改变最大的便是全碳纤维的单体壳。在前两代的911 GT1会在前半部分保留993的底盘和副车架结构，而全新的一代911 GT1的车身完全由碳纤维和钢管一体成型，提供全部的车身强度。这一结构将车身轻量化推至了全新的高度，赛车的车重为950kg，街车的重量也被控制在了1120kg。比上一代街车911 GT1 Evo Straßenversion还要轻30千克。在设计的时候着重强调这一代赛车一定要有非常可靠的稳定性，其次才是速度上的提升，而针对保时捷最最看重的勒芒24小时，全新研发的911 GT1的驾驶座被设计在了右侧，以应对萨尔特赛道的右弯居多的情况。新赛车使用了全新的6速序列式变速箱以及全新的ECU，使得赛车的换挡变得更快，稳定性也进一步提高。同时全新的空动设计，使得普通的开门方式在新车上已经不再适用，于是新车使用了全新的蝴蝶门。全新一代的911 GT1也有了全新的名字，911 GT1-98（以下简称GT1-98）。而为了保证在98年的勒芒没有乔斯特车队的干预，保时捷厂队在97年勒芒后就收回了乔斯特车队手上的两台WSC95以及相对应的配件。并且将这两台车进行升级，变成了后来的LMP1-98。但是保时捷厂队的重心肯定还是偏向于两台GT1-98的，做这种决定不是没有逻辑的，因为在97年勒芒正赛，911 GT1 Evo已经和WSC95的全场最快圈差了不到一秒，而GT1的油箱比LMP1的油箱还要大20L，为了能在24小时的比赛中减少进站加油的次数，LMP1在正常情况下是要跑的更加的保守，而GT1可以推进的更快，所以从理论上说，在正赛中GT1是要更快的。

虽然说GT1-98已经是一款和CLK GTR无异的专门为了参加比赛而打造的“原型车”，但是它始终都是以GT1组别的赛车参赛，无论怎么样它都要有一款相对应的街车才能完成GT1组的认证。这次保时捷选择了一种全新的方法：按照赛车的标准先打造出一辆相对应的街车，然后再按照它的基础上再进行一定的改造就能成为参赛的赛车了，孤品911 GT1-98 Straßenversion （Streetversion）因此诞生。这款街车是所有三代911 GT1里面数量最少，也是最不像街车的一辆车。这辆车基本上都呆在德国斯图加特的保时捷博物馆中，在三年前来过中国进行展示。

GT1-98在参与勒芒24小时前的表现

时间很快来到了98年的FIA GT锦标赛。在这一年里面，保时捷厂队的竞争对手开始少了很多。首先是宝马厂队的离开，以及来自美国的Panoz和英国的Lotus，在经历了97年的比赛之后，这三个厂队都选择离开了。剩下的只有私人车队运营的迈凯伦F1 GTR，Panoz GTR-1和Lotus Elise GT1，这对于保时捷厂队来说基本上构成不了威胁。此外，运营GT1-98的不只是保时捷厂队，来自德国的私人车队Zakspeed Racing在98年赛季运营两辆GT1-98。保时捷最大的竞争对手奔驰AMG在98年同样也是运营两辆CLK GTR，并且同样来自德国的私人车队Team Persson Motorsport也在这一年运营两台CLK GTR。相对于97年的赛季来说，保时捷厂队在98年同样也要承受不小的考验。

在这一年的FIA GT中，保时捷厂队并没有选择让两台全新的GT1-98直接参与到那一年的勒芒，而是让它先跑在勒芒前的两场比赛。一来是好让赛车先适应到参赛的情况中，通过实战发现赛车的问题并且做出优化和改进；二来是因为Evo相比于奔驰CLK GTR基本上毫无竞争力。所以说，让GT1-98提前上场其实并不是什么坏事。

还要一点要说明的是，98年赛季的比赛只有10场，比97年少了一场。另一个就是比赛的赛道和97年有一定的变化。在98年赛季取消了原来在纽博格林的比赛，改为德国的另一条赛道奥舍斯莱本（Motorsport Arena Oschersleben）；取消了在97年出现的赫尔辛基街道赛，穆杰罗以及斯帕站的比赛；并且分别增加了一场法国和匈牙利的比赛；原定在美国的赛百灵国际赛道的比赛，改为位于佛罗里达州的霍姆斯特德高速赛道，这条赛道以跑印地系列赛和纳斯卡而闻名。

1998年4月12日，98年FIA GT锦标赛的第一场比赛在德国的奥舍斯莱本赛道正式开始。在正赛开始前的排位赛中，两台保时捷厂队的GT1-98都有着非常不错的表现：8号GT1-98顺利拿到了杆位出发，而7号车也排在第三名发车。而奔驰这边则是私人车队运营的12号CLK GTR拿到第二名发车，两台厂队的CLK GTR则在第四和第五名发车，对于保时捷厂队来说，这个开局无疑是非常好的。正赛开始的时候，8号车就挡住了身后的CLK的攻击，保住了第一名，而7号车在挡住后面的2号CLK GTR的时候突然被其顶出了赛道，7号车因此冲进了赛道的砂石缓冲区，排名一下子掉到了第6，虽然能顺利的将赛车开回到赛道上并且继续比赛，但是过了几圈之后7号车的前端出现了严重的抖动，于是7号车很无奈的在比赛早期就需要进站了，因此损失了不少的时间。而8号车的运气也没有好到哪里去，在第一次常规进站之后排名跌到了第三，虽然后来超过了前面的12号CLK GTR，排名因此上到了第二名。但是在第107圈的时候8号车就出现了问题，这一次赛车直接推进了P房进行维修，最后无奈宣布退赛。而一直在第6名的7号车在第119圈的时候传动轴发生故障，赛车直接停在了赛道旁边，最后也退赛了。结果没有了对手威胁的CLK GTR成功包揽了比赛的前三名。由奔驰厂队运营的2号CLK GTR以137圈的成绩拿到冠军，而1号CLK GTR在比赛中出现了电力系统故障和轮胎脱落的问题，损失了一定的时间，最后以135圈的成绩拿到第三名。而私人车队Team Persson Motorsport的12号CLK GTR在比赛中一路稳扎稳打，最后和2号车实现同圈冲线，拿到了亚军。私人车队Zakspeed Racing运营的5号GT1-98在比赛中没有出现什么状况，最后以134圈的成绩拿到第四名，这也是场上成绩最好的GT1-98了。

时间转眼来到了98年5月17日，和97年赛季一样，98年FIA GT锦标赛的第二场比赛在英国的银石赛道正式开始。在正赛开始之前，保时捷厂队的7号GT1-98拿下了杆位发车，而位于第二名发车的居然是由法国的私人车队运营的3号Panoz GTR-1，最快的2号CLK GTR在第三名发车，8号GT1-98在第四名发车，对于保时捷厂队来说，这是一个非常好的开局。正赛开始的时候，7号车就挡住了来自身后的3号Panoz GTR-1的强势进攻，并且在第一和第二名的两台车速度都非常快，跑了几圈下来，这两台车甚至与后面的奔驰CLK GTR还拉开了几秒钟的差距。就在形势一片大好的情况下，7号GT1-98首先开始出问题了，驾驶7号车的Allan McNish在TR中报告了赛车的动力输出突然下降，不得不过早的进站以查看赛车的情况，在后方紧追的3号Panoz GTR-1顺势上到了第一名，因此浪费了大量的时间。而当工程师们认为7号车已经没有问题，可以继续比赛的时候，7号车在出站的时候已经落后了好几圈了。然而7号车根本没有任何的好转，在7号车出站后不久，赛车的后部就开始冒烟了，最后赛车因为失去动力停在了赛道旁边的缓冲草地上，在只跑了13圈之后，7号车宣告退赛。就在3号Panoz GTR-1领先没多久之后，8号GT1-98上到了第二名，在第三名的1号CLK GTR也渐渐追了上来，身后的两台车都给了领先的3号Panoz GTR-1不小的压力，然而在过弯的时候因为8号车想要切3号Panoz GTR-1的内线，但是3号车并没有看到在他右后方的8号车，于是在尝试挡住8号车的时候被顶了出去，3号车冲进了赛道的砂石缓冲区，重新回到赛道的时候已经损失了好几圈的时间。而在8号车后面的1号CLK GTR顺势上到了第一名，8号车也因为这次事故在下一次进站的时候获得了30秒钟的罚时。不过，尽管8号车受到了罚时，它和1号CLK GTR仍然分别占领着全场的第一和第二名。场上的2号CLK GTR因为失误损失了两圈的时间，12号CLK GTR在第6圈就因为事故而退赛，11号CLK GTR也因为冲进了赛道的缓冲区而损失了好几圈的时间。而正因为如此，两台私人车队的GT1-98也上到了第三和第四名，8号车还能稳定在第二名，而且和第一名的距离在不断的缩小。但是驾驶1号车的Bernd Schneider顶住了来自8号车的压力，最后以98圈的成绩拿下了银石站的冠军，而8号GT1-98也以98圈的成绩和1号CLK GTR同圈冲线，两者的距离相差了13.2秒。而私人车队Zakspeed Racing的6号GT1-98落后冠军1圈拿到了第三名完赛。GT1-98在第二场比赛终于拿到了领奖台。

终将封神——参与1998年勒芒24小时耐力赛

在结束了5月17日的银石站的比赛之后，奔驰AMG和保时捷厂队就开始将精力全部投入到这一年的勒芒24小时中，通过前面的两场比赛，保时捷厂队发现了新赛车的不少问题。接下来的重点就是着重去解决发现的问题，尽最大可能完善赛车的稳定性，因为只要你还留在赛道上，那就还有机会，毕竟一切皆有可能。而在这一年勒芒，保时捷也迎来了全新的对手。来自日本的丰田也拿出了自家最新研发的GT1赛车参与勒芒24小时。早在1996年，丰田就已经开始研发一款专门用于参加勒芒24小时的GT1组赛车，而这款车就是后来很出名的丰田TS020（又叫丰田GT-One），丰田对于新赛车的开发投入了海量的资源，使用了在当时看来十分激进的空动设计，并且在赛车的重量上控制在了900千克。而奔驰AMG也想在勒芒分一杯羹，以CLK GTR为基础，研发了一款专门针对勒芒24小时的赛车，而这款赛车就是我们熟知的CLK LM。CLK LM和GTR最大的区别就是将其原来的M297 6.0升V12发动机更换为了更适应24小时比赛的M119 5.0升V8发动机，M119也是奔驰的上一个勒芒冠军索伯C9所使用的发动机，在动力输出上完全不弱于原来的M297。并且进一步针对萨尔特赛道改进优化了赛车的空动设计，全新的LM比原来的GTR变得更加扁平化，让赛车在全油门路段偏多的萨尔特赛道上拥有优良的速度表现。除了前面提到的两个全新的竞争对手之外，之前和保时捷厂队交过手的日产也对自家的赛车进行了优化，针对97年的设计缺陷，日产则是改进了赛车的散热设计，并且赛车的尾部使用了长尾的设计，以获得更好的散热效果以及降低阻力。还有在去年和保时捷竞争的宝马厂队，在看到GT1组的恶性竞争的现象越来越严重之后，宝马厂队则是放弃了对于迈凯伦F1 GTR的改进以及对于迈凯伦的赞助。并且使用自己为迈凯伦F1研发的S70/2发动机进行改进，研发出了全新的开放式座舱原型车，这款全新的原型车就是大名鼎鼎的宝马V12 LM。

1998年勒芒的资格赛（Pre-Qualifying，或者叫预选赛）在5月3号举行，这个时间比同月17号举行的FIA GT银石站的比赛还要早两个星期。资格赛有上午和下午，一共两场，保时捷厂队的两台GT1-98和两台LMP1-98选择各派一辆车去参与两场资格赛。GT1-98并没有让保时捷厂队失望，25号车在上午的排位赛中跑出了3:38的好成绩，在上午场资格赛中排名全场第一。而26号车在下午场跑出了3:37的好成绩，同样也成了下午场资格赛的全场第一。另外两台LMP1-98虽然说在圈速上都比不上GT1-98，但是都通过了资格赛，4辆赛车都拿到了参与98年勒芒的资格。而奔驰，丰田，宝马，日产的赛车也都顺利的拿到了参赛资格。还有一件很遗憾的事情，本来想要参加这次勒芒的私人车队Zakspeed Racing的两台赛车都没有通过资格赛，因此无法参与98年的勒芒。

时间很快来到了资格赛一个月后的排位赛。在排位赛中，CLK LM就展现了极其恐怖的速度，由AMG的王牌车手Bernd Schneider驾驶着35号CLK LM刷出了3:35.5的恐怖圈速，顺利拿下了正赛的杆位发车。而丰田TS020也完全不甘落后，28号TS020仅仅落后于35号车一秒，拿到第二名发车，第三名是圈速为3:36.9的36号CLK LM。而保时捷厂队的两台GT1-98都以3:38的圈速从第四和第五位发车，两台车的圈速差距只相差了0.4秒。全场速度最快的LMP1组赛车为1号宝马V12 LM，以3:38.8排在第六位发车。在这一年，GT1组的赛车在圈速上实现了对LMP1组赛车的完全超越。从排位赛上看，这一年的勒芒的激烈程度将会完全不输于97年，而且丰田和奔驰在速度上几乎是全面碾压了两台GT1-98，这也使得保时捷厂队在这一年的夺冠之路将变得十分困难。

1998年勒芒正赛于6月6日法国时间下午2点正式开始。在Pace car宾利慕尚的带领下完成了一圈的暖胎圈之后，比赛正式开始。在比赛开始的第一圈，35号CLK LM就占据了第一名，而在他后面紧追的是28号丰田TS020，而在第六名起步的2号宝马V12 LM上到了第三名。不过比赛在进行到15分钟之后，28号TS020就从第二段慕尚直道处超过了领先的35号CLK LM。而在后面的29号TS020也上到了第三，并且紧跟在35号CLK LM的后面。25号GT1-98在第四名，26号GT1-98则跟在27号TS020的后面，排在第六名。在第13圈的时候，28号TS020需要进站加油，领先的位置再次与35号CLK LM交换了领先的位置。比赛进行到一个半小时的时候，因为35号CLK LM和29号TS020都已经进站加油，第一名的位置暂时交给了25号车。但是没过多久，两台丰田再次回到了第一和第二名。到了下午的4点左右，跑了19圈的35号奔驰CLK LM突然停在了赛道的P房出口的不远处，因为赛车的动力转向油泵发生故障，导致整个发动机的供油系统失灵，赛车当场退赛。就在35号车退赛后不久，相同的问题发生在一件跑了31圈的36号CLK LM，奔驰在重返勒芒的第一年就遭遇了如此严重的问题，在比赛进行了不到三小时的时间内，两台赛车就全部退赛了。在奔驰全部退赛之后，28号和29号TS020依然领跑全场。时间来到了下午的5点30分，领跑的28号TS020在通过福特弯时刹车发生故障，赛车直接上墙了。而就是因为刹车故障，28号TS020就进行了连续两次的进站维修，在下午6点的时候已经落后领先的29号TS020大概7圈了。而27号TS020更加的倒霉：本来排在第五名，但是因为变速箱故障，进站三次才把问题解决了，排名直接跌到了19名。而保时捷厂队的两台GT1-98没出现什么大问题，25号和26号GT1-98在对手们的自爆中稳定的来到了第二名和第三名。而运营两台V12 LM的宝马厂队也出现了问题，2号车最先出现了赛车的传动轴发生不正常的震动，在6点前就宣布退赛了；而1号车也难逃厄运，在跑完60圈之后几乎因为同样的问题而退赛。

傍晚时分，两台GT1-98牢牢地守住了第二和第三名的位置，并且保持着和领跑全场的29号TS020的差距不大于一圈。而30号和31号日产R390则在两台GT1-98的后面，跟在两台日产后面的则是保时捷厂队的8号LMP1-98。在28号TS020出问题的之后，29号TS020就一直领跑全场，而两台GT1-98一直在积极寻找机会缩小与29号TS020的距离，不久后两台GT1-98和第一名的差距就已经缩小到了10秒左右了。而在后面的日产也没有放松，两台日产和8号LMP1-98发生了激烈的缠斗，不过在发生缠斗的时候，31号R390就因为失控撞车损坏了前轮毂支架，进站维修之后已经损失了6圈的时间，排名跌到了第15名。跌到20名开外的28号TS020在奋力往前追，其圈速比领跑的29号TS020还要快。在GT1组赛车的队尾起步的40号迈凯伦F1 GTR也在对手的自爆中慢慢提升自己的位置。这时已经是晚上8点，各个组别的竞争都十分的激烈。在前面激烈的竞争中，7号LMP1-98慢慢提升自己的名次，最后超过了在它前面的8号LMP1-98，目前位于第六名。然而到了晚上9点后没多久，7号LMP1-98突发电力系统故障，赛车直接停在了赛道旁边，7号车宣布退赛。在晚上10点20分左右，29号TS020进站更换刹车盘，这让两台GT1-98顺势上到了第一和第二名。而就在29号车进站十分钟后，28号TS020因为变速箱问题而需要进站维修。29号TS020在进行了15分钟的进站作业之后才重新返回赛道，此时已经落后第一名4圈，排名也跌到了第7。在晚上11点的时候，领先的25号车进站更换刹车盘，因此26号车暂时处于领先地位。等到26号车也进站更换完了刹车盘之后，与领先的25号车相差了76秒。而跟在两台保时捷GT1-98后面的是30号日产R390，落后它们3圈，8号LMP1-98此时排名第五。

零点过了，时间正式进入午夜时分。29号TS020凭借自身的速度优势对前面领先的两台GT1-98发起强势追击，但是两台GT1-98在领先之后速度也完全不慢于29号TS020，这使得追击任务将会变得异常的艰巨。凌晨一点刚过，26号车就追上了在前面领先的25号车，并且实现了超越。时间来到凌晨1点20左右，天上开始下了几滴雨，这打乱了保时捷厂队的原有的节奏，8号LMP1-98最早进站更换了雨胎，但是就在刚进入赛道的时候，因为换胎工的失误，导致赛车的一个轮胎的螺丝没有上紧。8号LMP1-98的一个轮胎就掉了出去，在用只剩下3个轮子的赛车跑了一个17分钟的单圈之后才再次回到维修区进行检查和换胎，而这又花了6分钟的时间，等到8号LMP1-98更换了新的雨胎之后，雨开始停了。这又得再次把雨胎换为干胎。这一来一去的折腾，让8号LMP1-98损失了整整8圈的时间。在换上雨胎之后的两台GT1-98在雨停了之后也不得不再次进站更换干胎。身后的30号R390还在继续保持着原来的速度，而29号TS020也一直没有放弃对领先的两台保时捷的追击。

赛程刚好过半，短暂的阵雨使得赛道条件变得非常棘手，而且这场雨只是赛道的局部下雨，另一端的路面还是干的。在这个晚上，两台保时捷GT1-98一直保持着领先的地位，26号车稍稍领先25号车，而29号TS020则离领先的两台保时捷GT1-98还有4圈。在凌晨3点多的时候，29号TS020已经超过了在前面的32号和30号日产R390，排名上到了第三。时间来到了早上6点左右，保时捷厂队这边开始出问题了：在5点55分左右，25号GT1-98在过弯的时候打滑，赛车冲进了砂石缓冲区，损坏了前铲，需要进站更换，损失了几分钟的时间，出站之后排名掉到了第四；而8号LMP1-98因为后引擎支架损坏而退赛；6点04分左右，领跑的26号GT1-98因为引擎过热，必须要放慢推进的速度。于是在后面的29号TS020在6点21分左右就超过了领跑的26号车，重新夺回领先位置。但是处于领先的丰田很快就笑不出来了，早上7点50的时候，29号TS020因为变速箱问题，需要进站更换新的变速箱，这也是继28号TS020之后第二辆需要更换变速箱的TS020。之前对26号GT1-98取得的好几圈的领先优势，很快就没有了。早上8点43分的时候，26号GT1-98就超过了已经出站的29号TS020，而在后面的25号GT1-98正在和两台日产在竞争第三名。相当于前面激烈的竞争，两台在后面的迈凯伦F1 GTR则是一直稳定发挥，大概在6点的时候，它们就已经来到了第6和第7了。不过很可惜的是，41号迈凯伦F1 GTR在早上7点多的时候就因为撞车而退赛了。而因为早前出事的28号TS020在凌晨的时候就因为冲出赛道而退赛了。

时间来到了早上9点，29号TS020再次超过了前面的26号GT1-98，取得了领先。在接下来的一个小时，两台车根据加油的情况相互交换了领先的位置。不过在10点的时候，领先的还是29号TS020。两台日产R390一直都稳定在第四和第五名。它们的速度不够快，无法威胁到在前面领跑的三辆车。不过29号TS020和26号GT1-98很快就拉开了差距，29号车的速度要更快，而且26号车的轮胎磨损情况要更严重，在10点到12点的两个小时，26号车就换了三次轮胎。和领先的29号TS020的差距也拉开到了90秒。而在11点左右，在第五名的30号R390因为尾翼损坏而需要进站更换，重返赛道的时候排名也掉到了第7，这让在后面的40号迈凯伦F1 GTR顺势上到了第五名。离比赛结束还有2小时，26号GT1-98在不断追击在前面的29号TS020，但是两者的速度还是有一定的差距。但是，运气再次来到了保时捷厂队的这一边，中午12点35分，29号TS020在通过第三段慕尚直道后速度突然变慢，车手在TR中报告说赛车已经无法挂挡，最终29号车停在了雅致弯，就这样，29号TS020因为变速箱主轴损坏，最后无奈退赛。而在后面的日产在速度上是完全追不上两台GT1-98的，这样一来，再也没有其它因素能阻挡两台GT1-98赢得今年的勒芒冠军了。下午2点，两台GT1-98同时通过了挥舞的方格旗。保时捷在经过了三年的奋斗，终于用911 GT1拿下了一次勒芒冠军。26号车以351圈的成绩拿到98年勒芒的冠军，而25号车落后一圈，拿下亚军。32号日产R390在没出什么状况的情况下，以348圈的成绩拿到第三名，对于日产来说，这是一次了不起的胜利，不仅仅因为拿到了一个领奖台，而且参加比赛的4辆赛车全部都坚持到了最后，除了32号车，剩余的三辆车分别拿到了第5，第6，第10名完赛，为了庆祝这次胜利，30，31，32，33号R390在最后同时冲线。而一直稳定发挥的40号迈凯伦F1 GTR最后在30号R390修车的时候实现了超越并且保持住了名次，最后以343圈的成绩完赛。而损失了两台赛车的丰田最后只有一开始就跌到后面的27号TS020完赛了，以326圈的成绩排名第9，落后冠军整整25圈。

98年勒芒之后参与剩余8个分站的FIA GT锦标赛的情况

在经历了6月初的勒芒大胜之后，保时捷厂队并没有完全沉浸在胜利而没有抽身出来参加FIA GT剩下的比赛。而重返勒芒的第一年就惨淡收场的奔驰，在看到自家的CLK GTR相比于保时捷全新的GT1-98，其速度优势已经不再存在。虽然说在前面两场的比赛中，两台GT1-98都因为各种各样的问题而退赛，都是由CLK GTR赢得冠军，但是GT1-98的圈速已经完全超越了CLK GTR了。在经过勒芒之后，保时捷肯定基本上解决了稳定性的问题，拿冠军只是迟早的事。于是，奔驰决定用参与勒芒的两台CLK LM参与FIA GT剩余的比赛，为此它们在勒芒结束后就开始着手优化CLK LM的稳定性问题，以确保在勒芒发生的事故不再出现。

时间转眼来到了6月28日，98年FIA GT第三场比赛在德国的霍根海姆赛道举行。带着两台CLK LM再次回到FIA GT锦标赛的奔驰，在排位赛中就展现了极其恐怖的圈速，1号和2号CLK LM分别拿下了第一和第二名发车，而私人车队的两台CLK GTR也拿到了第三和第四名起步。而两台GT1-98在这次只拿到了第五和第六名起步，在圈速上和CLK LM已经差了至少两秒。正赛开始之后，两台CLK LM和两台私人车队的CLK GTR牢牢地占据了第一到第四名相当一段时间，在身后的两台厂队的GT1-98发动了好几次进攻都没有起到效果，而且还要防御来自身后的3号Panoz GTR-1的进攻。比赛过了一个多小时，8号GT1-98就因为轮胎磨损过于严重，在两台CLK LM进行第一次换胎之前就需要更换新轮胎了。留在场上的7号车又因为在过弯时刹车太晚而spin，赛车冲进了砂石缓冲区，虽然最后成功回到了赛道，但是赛车的后部已经有砂石进入，需要进站进行清理，7号车因此损失了好几分钟的时间。8号车因为11号CLK GTR的故障使得速度下降，排名上到了第四。但是在和12号CLK GTR争夺第三名的时候，赛车因为过弯的时候失控而冲出了赛道，并且重重的撞击了赛道旁边的护栏，随后8号车的尾部开始起火，在第四名的8号车宣告退赛。而在早期发生失误的7号车最后也没有追上领先集团。最后，1号CLK LM和2号CLK LM包揽了比赛的冠亚军，而7号车落后于冠军车2圈，只能以第六名完赛。

在结束了德国的比赛之后，时间很快就来到了7月12日，第四场比赛在法国的第戎赛道（Dijon-Prenois）举行。在排位赛中，1号和2号CLK LM再次拿到第一和第二名发车，而8号GT1-98则是跟在两台CLK LM后面，在第三名发车；7号车在第五名发车。在比赛开始之后，两台CLK LM再一次牢牢地占据了第一和第二名，并且很快就甩开了在后面追击的两台GT1-98。这样的情况一直持续到了整场比赛中，比赛还剩下1小时结束的时候，8号GT1-98因为故障不得不退赛。而奔驰阵营也开始出现问题，不久前进行最后一次进站换胎和换车手的1号CLK LM就在出站之后不久因为左后胎发生爆胎打滑，赛车的尾部撞向了赛道旁的围栏。不得已再一次进站更换轮胎和更换赛车的后盖。最后因为耽误的时间过长，1号车最终无奈宣布退赛。而7号车因为1号CLK LM的退赛，排名因此上到第二名。最后，一路稳定发挥的2号CLK LM以132圈的成绩拿到冠军，而7号车落后于2号CLK LM一分钟，拿下了亚军。

在法国站的比赛结束后的一周，全年第5站比赛在位于匈牙利首都布达佩斯的匈牙利赛道举行。在这一场比赛中，1号和2号CLK LM再次拿下杆位出发，而两台厂队的GT1-98再次落后于前面两台CLK LM起步。比赛开始后，杆位起步的1号CLK LM就开始全速推进，并且拉开与后面的赛车的距离。而位于第二名的2号CLK LM利用自己的速度和位置上的优势，挡住在后面发动进攻的两台GT1-98。而这个战术还真的很有效，在相当长的一段时间里面，两台GT1-98基本上没有突破的机会。直到在前面的CLK LM陆续进站换胎和换车手的时候才有机会上升一段时间的名次，但是随着两台GT1-98的进站，领先的位置再次交回给了两台CLK LM。最后，在两台CLK LM的完美表现下，在匈牙利站再次实现了冠亚军带回。而两台厂队的GT1-98最后还是没能追上前面的两台奔驰，以第三和第四名完赛。

在结束了匈牙利站的比赛后，所有的车队将会经历一个月的夏休。时间来到了8月23号，第6站的比赛来到了日本的铃鹿赛道举行。排位赛情况和上一站比赛的情况几乎一样，两台CLK LM再次拿下第一和第二名发车。发车结束之后，两台GT1-98就对前面的两台奔驰发起了猛烈的进攻，在第三名的7号GT1-98利用前面2号CLK LM的过弯失误，完成了超越。现在7号车已经来到了第二名，可以对领先的1号CLK LM发起直接进攻了。但是就在不久之后，不知道是不是2号CLK LM故意为之的，在7号车超过它并且跑了几圈之后，2号CLK LM在过弯的时候故意切在它前面的7号车的内线，并且将其顶出了赛道。两台出事的赛车都冲进了赛道的缓冲区。虽然两台赛车都能重新回到赛道上继续比赛。但是7号车已经损失了足足3圈的时间，2号CLK LM也因为这次事故，在下次进站的时候要接受3分钟的罚时。而保时捷厂队的霉运还没有结束，在107圈的时候，8号GT1-98与一辆迈凯伦F1 GTR发生碰撞，导致两台发生事故的赛车都退赛了。而两台CLK LM在比赛后段再次贡献了完美的表现，再次实现了一二带回。而在前面发生事故的7号车就因为损失的3圈时间，最后只能拿到第三名完赛。

时间过了两周后，第七站的比赛再次回到了欧洲，并且是在英国的多宁顿公园举行。在排位赛上，2号CLK LM的圈速比1号CLK LM还要快0.7秒，拿下杆位起步。而两台厂队的GT1-98在排位赛中只拿到第四和第六名起步。但是在发车结束比赛开始的时候，在后方的两台GT1-98发起了进攻，在前面两台CLK LM都起步昏厥的情况下实现了超越。两台GT1-98爬头之后就一直积极防守后面的两台CLK LM。不过这一次超车被赛委会判定为犯规，因为在前面的7号车在发车结束前的零点几秒就开始超车了，属于犯规，在下一次进站的时候需要接受10秒钟的罚时。而在7号车罚时前，8号车也因为在过弯的失误，把第二名的位置让给了2号CLK LM。就这样，保时捷厂队再次失去了领先的位置。直到比赛最后，后期表现完美的1号CLK LM超越了2号CLK LM，再次拿下比赛的冠军。而7号GT1-98再次落后于两台CLK LM，拿到第三名。

在多宁顿站的比赛结束后一周，全年倒数第三场比赛在奥地利的红牛环赛道举行，这场比赛也是98年赛季最后一场在欧洲地区举行的比赛，在完结了这一场比赛之后，所有的车队都将会前往美国完成最后两场比赛。在这一场比赛中，2号CLK LM再一次拿下杆位起步，而1号CLK LM仍然在第二名起步。两台保时捷厂队的GT1-98都和杆位差了大概两秒左右，但是排在第7和第8名起步，中间挤了6辆赛车。前后相邻的赛车之间的圈速只相差了零点几秒甚至零点零几秒。比赛发车之后，在前面的几辆赛车发生了激烈的缠斗，两台CLK LM在争夺第一名，私人车队的CLK GTR和3号Panoz GTR-1在争夺第三名。两台厂队的GT1-98跟在后面，很难获得向前进攻的机会。不过在比赛进行到1小时的时候，8号GT1-98在过弯处突然打滑，赛车冲进了砂石缓冲区，并且损坏了前铲。在进站更换前铲之后，8号车已经浪费了很多的时间。而7号车在比赛中发挥稳定，而非常幸运的是，随着时间的推移，在前面的两台CLK GTR和3号Panoz GTR-1都出现了问题而耽误了时间，7号车在比赛后期上到了第三名，并且在最后也以第三名完赛。而两台CLK LM又一次实现了第一和第二名带回。

在结束了全部在欧洲的比赛之后，时间来到了10月18日，98年FIA GT的倒数第二场比赛在美国迈阿密州的霍姆斯特德赛道举行。在排位赛中，2号CLK LM再次拿下杆位起步，而两台厂队的GT1-98仍然在第三和第四名起步。比赛开始之后，两台CLK LM就开始为争夺年度车手冠军而开始相互斗争，两者的速度都非常快。而跟在后面的两台GT1-98一直紧跟在后面寻找机会。而比赛进行到一个多小时之后，赛道的上空开始乌云密布，不久后便下起了大雨。所有的赛车都进站更换了雨胎，但是在迈阿密的狂风暴雨下，就算更换了雨胎，赛道上也是非常的湿滑。不过大雨在下了不到一小时后就停止了，赛道再次恢复到阳光明媚的情况下。先前赛道的积水都开始慢慢的变干和消失，但是就在这时，领先的1号CLK LM因为在过弯的时候不小心碾压了还没干的路面，赛车发生打滑，冲进了赛道旁边的缓冲区。虽然说1号CLK LM可以成功回到赛道，但是已经落后于领先的2号CLK LM至少两圈的时间了。比赛的最后，全程没怎么犯错的两台厂队GT1-98就以第二名和第三名完赛。而之前发生事故的1号CLK LM只能以第四名完赛。

在结束了霍姆斯特德站的比赛一周后，98年FIA GT最后一场比赛在加州的拉古纳塞卡赛道举行。在排位赛上，2号CLK LM再次拿下杆位起步，而两台GT1-98在第三和第五名起步。比赛开始之后，两台CLK LM就开始了对今年的年度车手冠军进行了激烈的争夺。在第三名的7号GT1-98则在后面一直静候时机，直到1号CLK LM在过弯时出现失误，7号车实现了一次完美的超越，并且阻挡住了后面1号CLK LM的进攻，这一下子浪费1号CLK LM不少的时间。直到第36圈的时候，7号GT1-98因打滑冲进了赛道的砂石缓冲区，最后宣布退赛。1号CLK LM才能重新回到了第二名。在比赛的后期，因为1号CLK LM在进站策略上失策，导致进站的次数比2号CLK LM要多一次，所以在比赛最后也没有实现超越。最后2号CLK LM以10秒的优势，率先冲过终点线拿下冠军，而1号车再次拿到亚军。一直在后面稳定发挥的8号GT1-98最后拿到第三名完赛。最后，2号CLK LM的车组以77分拿下98年FIA GT的GT1组年度车手冠军，在最后三场比赛以三次冠军实现了在积分榜上对1号CLK LM车组的反超。而驾驶7号GT1-98的Allan McNish和Yannick Dalmas以26分的总积分，获得年度车手季军。在车队/制造商的竞争上，奔驰AMG在全年拿到了总共146分，成为车队/制造商冠军；而保时捷厂队以49分的成绩成为车队/制造商亚军。

参加98年小勒芒的情况

就在保时捷厂队参加FIA GT的倒数第二站的比赛之前，它们分别派出了一辆LMP1-98和GT1-98去参加了10月11日的小勒芒10小时耐力赛。这一场比赛属于98年IMSA的倒数第二场比赛。在比赛中，26号GT1-98表现比一众原型车和其它的GT1赛车还要好，一度保持了全场第一名的位置，不出意料的话，GT1-98将会赢得这场比赛的冠军。而就在比赛进行到第7小时后不久，26号车在近距离跟车的时候发生了严重事故：26号车跟在77号LMP1-98的后面的时候，前端仿佛失去了抓地力一样，赛车突然起飞，并且在空中翻滚了一圈之后，车尾重重的摔在了赛道上，赛车严重受损，在领跑了相当一段时间之后，26号车被迫宣布退赛。而到了比赛最后，77号LMP1-98以391圈的成绩获得了全场亚军。而另一辆同样参加小勒芒的私人车队的911 GT1 Evo以381圈的成绩获得GT1组的冠军。

参与1998年和1999年英国GT锦标赛的情况

虽然说911 GT1在它的主战场的表现不够好，但是还是有私人车队想拿着它参加其它的一些GT赛事的。在1998年，来自英国的私人车队Blue Coral/Slick 50 Racing以及Millennium Motorsport就分别拿着其购买的911 GT1参加1998年的英国GT锦标赛。在98年全年9场比赛中，Blue Coral/Slick 50 Racing车队拿过3次冠军，两次亚军和一次第四名。而Millennium Motorsport只参加了4场比赛，在这4场比赛中拿过一次冠军，一次第三和两次第四。不过两个车队在积分榜上都无法超过运营迈凯伦F1 GTR的EMKA Racing车队。

1999年，英国GT锦标赛几乎成为唯一还保留着GT1组别的赛事。所以在这一年，还是会有英国的私人车队带着其购买的911 GT1来参加比赛。除了参与过98年赛季的Blue Coral/Slick 50 Racing车队，在99年运营911 GT1的车队还有之前使用过自家的911 GT1跑过FIA GT的G-Force Motorsport车队。Blue Coral/Slick 50 Racing车队在99年全年11场比赛中拿到了8次亚军，2次冠军和1次第三名；而G-Force Motorsport车队在全年的比赛只拿到过一次亚军。在结束了99年赛季的比赛后，英国GT锦标赛也取消了GT1组。

GT1时代的终结

从1994年到1998年这五年的时间内，GT1组经历了从诞生到消亡。原本良好的GT1组环境，从1996年保时捷911 GT1的入局之后，事态就开始急转直下。原本由市售跑车改造的GT1赛车基本上没有办法与911 GT1这些专门为比赛而开发的GT1赛车竞争。而随之而来的全新的FIA GT锦标赛，为了吸引更多的参赛者，将GT1组的规则变得非常宽松，这也让FIA GT锦标赛举办的第一年就吸引了大量的车队和厂商来参加，比之前任何时候都要多。但是，这同样使得奔驰，Panoz，Lotus等厂商为了参赛而研发出了更加激进的GT1赛车。尤其是奔驰CLK GTR的到来，一款充分利用了规则漏洞的GT1赛车，在97年比赛的后期，以近乎统治赛场的方式，横扫了97年的车队和车手冠军。包括宝马在内的一众厂商都无法直接与其抗衡，不少车队在经历了97年绝望的赛季后，纷纷在赛季结束后离开了GT1组。

到了98年赛季，前来参加GT1组比赛的赛车数量锐减到只有14辆，而在97年有35辆。比赛彻底沦为保时捷厂队和奔驰AMG两大车队/制造商的对决。而奔驰在自家的CLK GTR的基础上研发的升级版本CLK LM，重量更轻，速度更快，使得保时捷研发的GT1-98完全失去了速度优势。CLK LM的速度让其它所有GT1赛车都望尘莫及，在其参加的8场比赛中有6次是第一和第二名带回，其它赛车连争夺亚军都非常困难，更不用说争夺冠军了，98年赛季的比赛由之前的两大德国厂商的对决完全变成了奔驰AMG的统治赛场。在98年的10场比赛中，奔驰AMG做到了全胜。经过了更加绝望的98年赛季后，GT1组已经彻底沦为“原型车”之间的对决，彻底变成了一滩死水。FIA终于意识到了问题的严重性，在98年赛季结束之后取消GT1组，只保留了GT2组。而在同一年的勒芒结束后，ACO也决定在下一年的勒芒中取消GT1组，改为GTP组。美国的本土赛事IMSA在98年之后也取消了GT1组，改为GTS组，GT1组在大厂的疯狂投入资源和统治比赛之后，最终成为了历史。而保时捷911 GT1在99年的英国GT锦标赛后，也逐渐退出了赛场。

附录：保时捷911 GT1-98总设计师Wiet Huidekoper（威特·哈德科珀）的部分Q&A

1994年Wiet Huidekoper加盟保时捷，从1996开始，他负责保时捷911 GT1和911 GT1 Evo的底盘和车身结构的研发，随后成为了911 GT1-98的总设计师，负责赛车整体的研发。911 GT1-98勒芒赛车采用了碳纤维复合材料单体壳，结构与早期Lola T92/10赛车相似。

Q1：它跟我们通常意义上的911有什么关系？

A1：诞生于1996年的911 GT1通过融合公路车和赛车开创性地打造了中置发动机的911赛车，1998年更是从一张白纸设计出了碳纤维单体壳车架的怪兽，所以它被调侃“除了名字没有任何东西来自911街车”。

Q2：那它真的就除了名字没有来自街车的吗？

A2：还真有。尾灯和车门把手都是来自原厂公路版的996代911，中控台许多开关则是取自更早的993。

Q3：看到它是右舵版，所以是在英国上牌的吗？

A3：它的牌照是德国魏斯阿赫（Weissach，保时捷研发中心）所属的城市伯布林根（Böblingen）颁发的，车牌号 “BB-GT1 98” 中的BB正是其缩写，而后面的GT1 98就很好理解了。右舵则是为了适应勒芒多右弯的赛道布局。

（全文完）