引言：合资板块长安福特这样过去的“利润奶牛”，近年来自顾不暇，高端电动智能化赛道，又注定是一项极其“烧钱”的大工程。钱从哪里来？自己单干风险很大，不如多拉几个实力强劲的伙伴一起造！

“一直以来，我都有一个判断和信念，十年内一定会诞生世界级的中国品牌，这也是我对阿维塔的期许。”

从前领导和老搭档张宝林手中，接过帅印已有一年半，长安汽车董事长朱华荣对长安的“新四化”转型改造，开始换挡提速！

含着金汤匙出生，阿维塔剑指世界级品牌

前不久阿维塔的品牌发布会上。

尽管亲临现场登台亮相的是谭本宏，但作为老谭的上司兼阿维塔背后第一大股东长安汽车的掌门人，老朱难掩内心的激动之情，以视频祝福的方式公开表达了其对阿维塔的如此期许。

是的你没听错，世界级的中国品牌，性格向来耿直的老朱没有掖着藏着。

这就好比，对于自家的孩子学业寄语，“好好学习天天向上，清华北大你可以的”，一个道理。

将心比心，老朱这样提要求和抱期望，没有毛病，谁还不希望自家的“娃”出人头地、有个大好前程！

况且阿维塔这个“新生儿”，的确是含着金汤匙出生的，背靠长安+华为+宁德时代等多位有钱有本事的“父母和叔伯”。

站在巨人的肩膀上，起点不可谓不高，冲出亚洲走向世界有何不可？！

事实上，对于借助“新四化”百年未有之产业大变革时代，培育出世界级的中国新能源电动车品牌这件事，朱华荣是异常笃定的。

前些年他还在担任长安汽车总裁的时候，就不止一次公开作出过类似判断。

只是这几年下来，长安在新能源领域的动作给外界的印象，更多的像是在“台底下谋篇布局和蛰伏”，诸如阿维塔这样的全新高端定位品牌，一直犹抱琵琶半遮面未曾浮出水面。

如今，一波几折也好好事多磨也罢，从长安+蔚来，到长安+华为+宁德时代，筹备良久的阿维塔终于揭开神秘面纱。

老朱的激动之情和高要求和期许，不难理解，也不可厚非。

巨大争议下，阿维塔前景几何

只是理想和现实总是存在差距。

即便一切看起来都“潜力大大”的阿维塔，从上个月首款车型阿维塔11亮相发布以来，业界内外对其议论声不绝于耳、且两极分化明显褒贬不一。

乐逗汽车注意到，围绕阿维塔的这些“争议点”，总体不外乎以下几个大的方面：

其一、品牌及产品本身这个维度；

比如说阿维塔这个名字，无论是中文名还是英文名Avatar，都比较生涩难记，甚至跟美国大片《阿凡达》的名字太过接近。

而近些年来“新国潮”风靡，不少汽车品牌都开始流行取“中文名”，且越接地气越灵！

然后阿维塔11这款车，有说造型设计不好看、甚至“丑”……

对此，笔者的态度是“没啥好纠结的”，首先名字就是个名字，听多了听习惯了就好。

况且阿维塔这三个字，无论是看着还是听着，好像也还行，不说有多么高大上吧，至少不土不难听。

至于阿维塔11这款车的造型设计，目前来看外形的确有些“与众不同”，整体有一丝未来感，从前到后线条相对比较“圆润”，多了一丝动感与优雅，但缺少了几分犀利。

个人以为，相较于长安旗下CS75PLUS为代表的“明日座驾”设计风格，阿维塔11这种设计风能够迎合的消费群体面，会窄很多。

当然毕竟是高端定位，普罗大众消费者能不能欣赏得了，似乎也没那么重要。退一步讲，真要长得太“随大流”缺乏自己的个性，我倒会觉得是一种缺憾。

我们得清楚地意识到，尽管阿维塔目前来看更多的依旧还是长安在操盘（尤其整车传统的研发制造层面），但阿维塔终究≠长安。也不应该等于，不然就少点意思了。

对于长安而言，阿维塔本身就是在既有的体系下和之外，进行一种新的大胆的尝试和探索，所以最直观也最浅层的造型设计风格上，自然也要跟长安旗下产品做出足够的差异化。

你看看隔壁的沙龙汽车机甲龙，那造型设计风格，跟长城旗下现有品牌和产品，简直天差地别，更是“闪瞎眼”。

所以阿维塔11的造型设计好不好看，见仁见智无需多言，我个人以为还是很有自己的品牌调性与个性的。

至于其他诸如700公里续航、4秒级动力、200千瓦以上的快充，以及400tops算力，不能说绝对“顶尖”吧，但组合在一起也绝对称得上“能打”。

毕竟阿维塔的品牌定位是主打“轻奢智能情感”牌，一味地搞技术和装备堆砌式的“军备竞赛”，不是它该有的追求。

其二、长安+华为+宁德时代三方协同合作这个维度；

老实说，相较于上面这个品牌及产品本身维度方面，个人并不是十分感兴趣，产品都还没有上市交付，价格也不知道，品牌力怎么样综合“品价比”如何，目前无法下定论。

相比之下，阿维塔身上所体现的这种多方“联合造车”的模式和思路，是否可行以及实战中的可行性究竟有多高，反倒是非常“稀罕”和值得业界内外深思的。

一如业界一部分人士质疑的那样，所谓的三家通力合作大干一场，最终会是虚大于实还是实大于虚呢？

老话讲的好，一个和尚挑水吃、两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃……

名义上是1+1+1大概率＞3，但细看CHN这个高大上的合作项目，除了长安目前来看算是比较专一和投入的，华为和宁德时代都妥妥的“海王”型队友。

此前在华为高调给小康股份旗下的赛力斯SF5站台，乐逗汽车就曾表达过类似担忧，“华为是个筐，赛力斯们来了都可以装”。

事实上，这几年嘴上说“不造车”的华为，相继牵手了北汽、广汽、小康、长安等诸多主机厂，不同程度地渗入到了新能源智能汽车的研发、设计、制造、销售等环节。

华为“芯片”和操作系统受到打压，近两年手机、电脑能销量承受极大下行压力，向智能电动车领域进军的急切心情，业界皆知。

华为高调“联姻”小康赛力斯等种种举动，姿态和“卖相”更是刷新大伙儿的认知。

和华为的“饥不择食”相对应，宁德时代的“海王”形象已然更加的深入人心，谁买他们家电池谁就可以跟他“好”。

截至目前，跟宁德时代建立起深度合作关系的主机厂，从国内到国外一箩筐，很多还与“宁王”单独建立了动力电池合资公司和工厂。

所以或许名义上来看，华为和宁德时代这次在长安的合资合作项目上，貌似是最认真和投入的，实则真不见得。

商场嘛，更多时候还不是一个“利”字当先。

话糙理不糙，长安很难有把握和底气说服大伙儿，“华为和宁德这两个海王跟我是最铁的，我们仨的合作深度和广度无人能及”……

乐逗观察：

坦率地讲，一如此前在《阿维塔姗姗来迟，长安进军高端电动车赛道稳字当先》一文中，我们明确地表达过以下观点：

“窗口还没关闭不假，但时间就是生命，先人一步的先发优势不容小觑；

战略迟疑、求稳选择联合造车模式的长安，在高端电动智能化赛道的预备赛上，的确慢了半拍。”

归根结底，包括乐逗汽车在内，有不少业界同行及吃瓜群众，相较于多方合力“联合造车”搞出的这个阿维塔，我们其实更加的好奇和期待，长安自身的新能源高端品牌何时现身？！

要知道，作为自主强企、甚至一度当过“自主一哥”的长安，近年来无论是品牌声势和销量，放在一众自主品牌里面（无论是国企还是民企），那也都算得上拔尖的。

那么多旗鼓相当、甚至综合实力不如长安的友商，都相继另起炉灶搞出了自己全新的高端品牌，吉利、长城们甚至还相继搞出了燃油高端和电动高端多个新品牌，长安不至于啊！

当然，从理解长安和朱华荣董事长的角度。

长安虽说是央企兵装集团旗下的大型国有车企集团，看起来很强大很Strong，但仔细来看旗下各版块的组成和表现，的确并非外界想象的那般家底丰厚实力爆棚。

过去长期充当“利润奶牛”的长安福特，从2017年到现在跌跌不休，体量从当年的逼近百万辆，一路溃缩到了二十万辆的水平。

长安马自达向来小众定位，日子过得只能说不温不火。

至于近年来势头大好的自主板块，尽管销量一路高涨但综合起来更多的也只是“薄利多销”。

一句话，长安的合资板块利润贡献度越来越糟，地主家也没有太多的“余粮”。

关注长安的人大都有所了解，前些年张宝林时代就大搞特搞的“香格里拉计划”计划、“北斗天枢”计划，以及“万人研发队伍”建设等大工程，都耗资不菲……

而高端电动智能化赛道，又注定是一项极其“烧钱”的大工程，钱从哪里来？

这些现实因素叠加在一起，或多或少的束缚了朱华荣们的手脚。

幻想起来容易，真刀实枪地去投入和砸钱干，并不简单。

风险很大，最终的结果还不一定能够杀出重围“值回票价”，还是多拉上几个实力强大的队友，大家一起“造”来的踏实稳健。

一如阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏所言：

“汽车产业注定是一场没有终点的马拉松。在这条赛道上，阿维塔将扮演一个长期主义者，保持好奇、探索未知、拥抱变化。”

前路漫漫，多方合力“联合造车”的阿维塔，能不能成，一起拭目以待和祝福吧。