中古车型系列93——日产Primera P12

在2000年的巴黎车展上，日产汽车发布了Fusion Concept概念车。

2001年1月，第三代Primera在东京当代艺术博物馆正式亮相，新一代车型由日产MS平台打造，也相当于Fusion Concept的量产正式“落户”到了第三代车型中。

与此同时，第三代Primera旅行版也正式推出。

欧洲方面的第三代轿车与旅行车同步更新，掀背车也同时推出。

只不过这一回，掀背车并未回流到日本市场。

至于北美市场，英菲尼迪G系列并未随之更新。因为市场形势的变化，日产汽车将原来横置平台的Primera换为纵置的第十一代Skyline，以增加英菲尼迪在北美豪华汽车市场竞争实力。

与前两代车型不同，第三代Primera是由日产的Design Europe Design Studio完成。新一代车型的立体感更强，而且车身曲线融合自然不突兀，由此获得了一众好评：第三代Primera轿车获得了经济产业省Good Design Award金奖、德国红点设计奖等众多设计奖项。

旅行车的设计也很出色，车顶的线条从进气格栅开始延伸到车尾下方，自然又不失优雅。

掀背车的设计元素与轿车基本一致，但是车尾更短，尾灯样式也更加立体化。

2003年7月，第三代Primera轿车以及旅行车推出了中期改款，外观最大的变化在于进气格栅的变动（其实就是把位于保险杠部位的进气格栅去掉了）。

第三代Primera的内饰的还原度较高。设计师采用的是环抱式设计，仪表盘设置在中控的正上方，车舱采用配色混色搭配。2002年5月，部分第三代车型开始配备Carwings车载系统（继承电视/导航系统以及DVD系统) 

第三代Primera的车身数据如下：

总长度：

轿车：4565mm

旅行车：4675mm

宽度：1760mm

车高：

轿车：1480mm

旅行车：1495mm

轴距：2680mm

车重：1270kg-1410kg

第三代Primera的硬件配置如下：

发动机：

QG18-DE型1.8升直列四缸DOHC发动机

QR20-DE型2.0升直列四缸DOHC发动机

SR20-VE型2.0升直列四缸DOHC发动机

QR25-DD型2.5升直列四缸DOHC发动机

变速箱：6MT、4AT、CVT

驱动方式：前驱、四驱

悬挂类型：前为多连杆式悬挂，后为多连杆式悬挂（四驱车型的则为平行连杆式悬挂）

2005年12月，第三代Primera车系在日本正式停止生产，销售也随之结束。

而英国桑德兰工厂则一直生产到2008年才正式结束，然后日产汽车退出了在这一级别的欧洲市场。至此，Primera长达18年的车系历史正式完结。

日产汽车为Primera安排了两位继任者，轿车部分由第二代Bluebird Sylphy继任，旅行车部分则由第三代Winground继任。