中俄CR929项目合作的可能性越来越小，中国独立研制的时候到了
据塔斯社报道，俄副总理兼贸易和工业部长曼图罗夫透露，中俄将在2023年第一季度谈判，商讨CR929后续研制事项。俄方可能会在此次会谈中正式提出，不再以合作伙伴身份参与CR929项目，只维持材料与零部件供应商的地位。 另据《莫斯科时报》报道，俄联合发动机公司副总经理亚历山大·伊诺泽姆采夫在接受采访时表示，原计划用于CR929项目的新一代大涵道比发动机PD35的研制工作，将被迫暂停至少2年。
虽然俄罗斯方面表示并不会下马该项目，但是意味着CR929在2028年之前不会等到PD-35。当然，这可能只是俄罗斯方面的一种委婉的说法，更大的可能性这种发动机因为资金不足，以及俄罗斯将会退出CR929项目失去前景，下马已经成为必然的选择。
中国的长江-2000和俄罗斯PD-35都是为了未来配备CR929而研制的，此前这两款航发同步推进，就是为了避免CR929有一天可能被西方卡了“脖子”。在PD-35项目停止之后，中国必然将更加积极推进长江-2000的研制，而且中国独立推进CR929可能性进一步提升。
过去我们就说过，CR929过去由中俄合作有一个非常重要的前提，这就是能够同时利用中国的资金、市场优势，以及俄罗斯方面在大飞机研制方面的优势，还能够从西方采购到适合CR929适航取证的核心子系统，包括发动机。
在2016年时，中俄就CR929的发动机项目进行竞标。最终入围的是罗-罗的遄达7000与通用的GEnx发动机。在俄乌冲突之后，西方对俄罗斯进行了极为残酷的制裁，如果中俄继续推进CR929那么中国就不可能拿到这两款发动机。
因此，中国完全可以先与俄罗斯方面进行协商，要俄罗斯退出CR929项目，然后再效仿C919的做法，让前期使用美英发动机过渡，先开展研制与生产工作，在未来长江-2000发动机的技术成熟、完成适航取证之后后再进行换装。
在很多眼中，中国研制CR929离不开俄罗斯的帮助，其实远远不是这样。中国现在有了C919的研发技术和经验，而且中国还有全球规模最大的民航大客机市场，并且在包括发动机在内的最为核心的子弹的研制上不断取得成功。
俄罗斯所拥有的大飞机制造经验，并不适应制造一款能够在全球航运市场上有竞争优势的大飞机，而且俄罗斯航空部门一直对CR929合作抱有戒心。俄罗斯不愿意向中国转让核心技术，中国也不愿意与俄罗斯一起分享CR929在中国市场的利润，双方的矛盾也是由来已久。
另外，在C919投入运营的背景下，中国对CR929研制其实并不是特别着急，因为全球航运市场对大飞的需要主要还是集中在C919这样的单通道客机上，中国先走稳这一步才是关键。
至于CR929，俄罗斯参与或不参与主要取决于项目能否顺利推进，基于现在俄罗斯参与根本无法推进的现实，或者说获得适航证的期限不要预期，那么俄罗斯方面主动退出就是非常明智的。
PD-35下马对中国而言不是好消息，但是对CR929而言可能也不是坏事，中国距离研制出自己的宽体客机恐怕还有不少的路要走，俄罗斯显然已经靠不住了。
