十几年前，城市还不像现在这么拥堵，那时候很多车的主流变速箱都是手动挡，诸如上汽大众的普桑、铃木的雨燕等等。曾经的家用车市场，手动挡是绝对的主流。但这世上没有什么是一成不变的，国内的汽车市场发展到今天，手动挡可以说快要绝迹了。

在不少国人眼里，手动挡就是廉价的代名词，似乎只有出租车才会是手动挡的。造成这种错误认知的原因很多，但不管原因如何，开一台手动挡的车出门，的确会更容易受到歧视。即便你开的是落地将近50万的福克斯RS，依然会有人对你的手动挡嗤之以鼻。
城市的拥堵是加快手动挡灭绝的另一大原因。当你需要在城市里频繁的起步、刹车的时候，自动挡带来的便利性很容易秒杀手动挡，即便是追求所谓操控感的驾驶者，也难以承受长时间踩离合器踏板带来的脚踝酸痛。

从目前的的市场份额来看，国内的乘用车市场只有大约20%的车型还保留着手动挡变速箱，而这20%里，还包括不少大家熟悉的低端车型，比如五菱宏光。手动挡传动直接、维修便宜，更适合五菱宏光这类需要大负载的车辆。
而在新款家用车身上，已经很难找到手动挡这项配置。比如新款的日产轩逸，全系都使用了CVT变速箱。手动挡家用车越来越少，是市场自然选择的结果，毕竟汽车对大多数人来说只是一个工具，便利性才是最重要的。

但也不必过分担忧，手动挡短时间内是不会消失的。一是国内低端车型对手动挡依旧有很大的需求，诸如五菱宏光这类车，买家追求的就是可靠和便宜，假如换上了自动挡导致故障率升高，售价也水涨船高，必定会失去销量；二是国内的性能车玩家群体日渐壮大，总有一群手动挡的狂热份子。
当然，从技术层面来说，手动挡车型越来越少也是意料之中。十几年前，自动变速箱的挡位还只有4-5个，而手动挡可以拥有5-6个挡位，挡位数的优势让手动挡在当时更受欢迎。但如今自动挡已经发展到6-9个挡位，而手动挡很少有超过6个挡位的，这种情况下肯定是挡位数更多的自动挡吃香。

在4AT的时代，手动挡的确比自动挡要更省油，这主要是因为4AT变速箱挡位数较少，高速巡航时发动机转速太高。十几年后的今天，手动挡仍然停留在6个挡位，而多数自动挡已经达到了8个挡位，更多的挡位意味着更低的巡航转速，也就意味着更低的油耗。
虽然手动挡一时半会不会绝迹，但认为手动挡廉价却是一种错误的认知。即便是上百万的保时捷911也有搭载手动挡的版本，手动挡不廉价，廉价的是某些人狭隘的认知。越是简单的东西，越需要深厚的功力，手动挡变速箱的匹配与调校便是如此，这一点想必开过大众手动挡车型的朋友深有体会。