F8F飞行手册（4）AN 01-85DF-1

8.电气系统

  a.总述：28伏电气系统的能源由发动机驱动的发电机提供支持，发电机电路配备了一个备用断路器和一个稳压器，当发电机不工作时，供电由安装在机身后的驾驶舱隔板上的梁架上的24伏17安时电池提供支持。

  b.系统中各单元：

     （1）飞行仪表：转速表，航空罗盘，姿态陀螺仪*，航向陀螺仪*，转弯侧滑仪*

     （2）滑油油温表

     （3）燃油油量表

     （4）辅助燃油泵

     （5）燃油输送系统

     （6）滑油稀释系统

     （7）点火开关

     （8）注油器

     （9）空速管加热器

     （10）发动机注水系统

     （11）整流罩通风片

     （12）起落架位置指示器

     （13）武器控制

注：*在f8f-1n和f8f-2n型号上自动驾驶仪的真空操控单元安装在电动姿态陀螺仪和航向陀螺仪的位置。在f8f-2和-2p型号上真空操纵陀螺地平仪安装在姿态陀螺仪表盘的位置。在后期型f8f-1b和f8f-2，-2n，-2p型号上装备了真空操纵转弯侧滑仪。

  c.配电箱及其控制：

     （1）总述：配电箱位于座舱右侧，跟踪随动控制和仪器在配电箱面板和驾驶员面板上，它们在配电箱的前部尽头，所有控制元件的标识和操作指示都标注在相邻的铭牌上。

          （a）顶部面板装有一个控制座舱灯的变阻器和一个控制主仪表面板灯光的旋钮式变阻器。将变阻器旋钮充分旋转到逆时针档位以熄灭灯光。

          （b）一个面板被用于连接电热飞行服。

          （c）内面板包含复位断路器，其复位按钮突出穿过面板。断路器保护各种电路免受持续过载。注：如果任一无法操纵的电子设备的复位按钮弹出，把按钮按回去以恢复供电。

          (d)飞行员的开关面板包含以下控制开关:电池、点火开关、注油器、空速管加热器、化油器、外部灯光总控、航行指示灯、编队指示灯、尾灯、分区指示灯。

     （2）灯光：外部灯光总控必须处于“ON”状态打开才能控制航行、编队、分区状态，外部灯光控制开关有“BRIGHT”亮和“DIM”暗两个档位。

          （a）翼灯和尾灯由同一个具有“BRIGHT”“DIM”“OFF”三档位的开关控制，编队灯和分区指示灯由一个开关控制，且没有“OFF”档位，只能使用“BRIGHT”“DIM”两档，它们只有此开关档位位于“STEADY”或“FLASH”时起作用。注：后期型号有独立的尾灯开关。这里的飞行员开关面板和下图电开关面板是一个东西，但是格鲁曼只给了下面这个后期型的图，然而文字描述倾向于早期型，注解也没写全，所以跟文字描述差异巨大

     （3）发电机控制：由一个发电机伏特表显示发电机的输出电压，并配有一个紧急开关位于配电面板，用于在发电机故障时飞行员手动切断发电机，此开关应该保持打开状态，除了第四段紧急操作中的部分特殊情况。警告：电子设备正常运行的电压范围在27.5到28.5伏特，飞行中应关注电压表示数。

     （4）外部电源接口：一个外部电源插座位于机翼下方，机身右侧尾部。应使用外部电源来启动发动机并操作正在检查的电气单元。

9.辅助控制

  a.起落架控制：

     （1）总述：起落架(主轮和尾轮)通过操作两档位轮形控制手柄来升降，手柄带有安全扣，位于左侧梁架的前部。在编号95029号及以后的飞机上安装了自锁螺线管，以防止飞机在地面上时意外收放。

     （2）操作：放下起落架-将手柄向“DOWN”档位移动直至锁定，通过以下操作确保手柄锁定在“DOWN”档位-在起落架指示器显示起落架已完全放下且锁定后尝试抬起手柄检查安全扣锁定情况。收起起落架-收起安全扣并拉动手柄至“UP”档位。

     （3）起落架的紧急操作部分在第四段的第六节。

     （4）位置指示器：起落架指示器安装于主面板低处左手侧，F8F-1N和-2系列型号的指示器位于左手侧控制台。

          （a）收起状态显示为字样“UP”，放下状态显示为黑白的轮子图样。

          （b）当电池断开或起落架指示器断电，指示器将显示红白斜线。

  b.阻拦钩控制：

     （1）总述：阻拦钩通过操作位于座椅左侧地板上的T形手柄来控制。当钩子伸出并锁定时，手柄附近的绿色指示灯会亮起。有一个开关被安装在电池连接盒中，用于在模拟航母降落时切断进场灯。

     （2）操作：将手柄向上拉大约8英寸，然后松开。重复这个动作，直到阻拦钩完全伸展并锁定，此时绿灯会亮起。（a）阻拦钩由地勤人员收入。拉动锁定释放手柄，在飞机尾椎左侧找到阻拦钩从外面推进去。

  c.机翼折叠：

     （1）总述：外板通过四个合页固定在中部位置，上方前后两个合页用闩固定，下方两个用销子固定。此两者可回收，从而允许机翼的折叠。折叠机翼需要手动操作。

     （2）操作：

          （a）折叠：1.松开铰链销拉动机构检修门。

2.释放闭锁保持操纵杆并拉出整个杆子。当操纵杆被抽出，机翼上的视觉指示器会上升半英寸。

3.向下向前摆动操纵杆。这一动作将撤下下方的前后两个铰链销，并使指示器提升到充分高度。

4.折叠机翼时，将机翼折叠条(根据用途而定)插入外板底面的孔中。当机翼折叠时，一个止动器会自动移动到后面的下铰链板之间，以防止当机翼处于折叠位置时铰链锁定。

5.到达折叠位置时，弹簧销自动移动到外部面板合页连接件中。

          （b）展开：1.将折叠条插入外板底面，释放弹簧销和下部外板。(后期型号飞机在折叠操纵杆旁边装有缆绳和手柄，用于打开锁销。)警告：慢慢放下机翼外板，手不要碰触折叠轴。

2.向后向上摆动手柄。这个动作能锁定机翼的铰链，并部分的下降机翼上的视觉指示器。

3.将操纵杆向上滑入机翼，直到安全扣接合并将杠杆手柄锁定在收纳位置。红色警告指示器应镶嵌到机翼蒙皮中。

4.收紧铰链销拉动机构检修门。整个机翼折叠展开都没有任何一张配图

  d.自动驾驶仪：

     （1）总述：F8F-1N装备了GR-1型自动驾驶仪，GR-2是GR-1的重新设计版，装备在F8F-2N型号上。它是自动同步驾驶仪，能在合理的飞行姿态下工作，且能接管和维持飞机的现行姿态，除非在自动驾驶仪控制器上改变参数，这解决了要在自动驾驶仪工作前或后做各种调整措施的问题。飞行姿态限制如下：俯冲50°，爬升30°，滚转倾斜45°。

     （2）控制：

          （a）开关控制手柄：自动驾驶仪由安装在主仪表板左侧的开关控制手柄控制。手柄有“ON”“OFF”“CENTRALIZED”三档位。将电池开关转到“ON”位置，开关手柄位于(完全推入)“OFF”档位，自动驾驶仪同步系统进入工作状态。当手柄位于(中间位置)“ON”档位，自动驾驶仪将接管倾斜和爬升陀螺仪并控制并保持现行飞行姿态。当开关手柄拉出（完全拉出）并保持在“CENTRALIZED”档位时，飞机重新转向平直飞行。GR-2安装后，当手柄位于“CENTRALIZED”档位时，红色警示灯（位于仪表板）就会亮起。

          （b）控制器：自动驾驶仪控制器位于右侧座舱盖滑轨附近的前部，飞行员可以通过适当操作使飞机自动维持平直飞行。俯冲，爬升，滚转倾斜，协调转弯，俯冲转弯，爬升转弯都可以通过指尖微操控制器操纵杆完成，设定的航向可以通过暂时按下控制器按钮来维持。使用控制器可以获得与使用常规控制杆和脚舵时相同的结果。