概念车系列3——奔驰VRC Concept

       之前在动态中发过奔驰VRC的图片，它给予我的印象是非常深刻的，因为VRC跟以往的汽车不太一样，它可以按照车主对车子的使用途径进行模块化切换，这在当时是对汽车未来使用的一种探索。

        奔驰VRC的全称是Vario Research Car,是奔驰对未来汽车形态与形式的探索，同时也是展示未来奔驰汽车技术的一个载体。VRC于1995年的日内瓦车展展出，它的出现让当时的人们眼前一亮，因为当时这种四合一的汽车概念不禁让人思考未来的汽车形态。VRC的形态可以分为4种：敞篷车，旅行车，轿车，皮卡。

        外观方面，VRC采用的是当时奔驰家族的最新设计，车头造型可以依稀看到当时第一代C级（W202）的影子，车尾的设计没有太大的亮点，甚至有那么一点平庸。

       内饰方面，VRC采用的是三色搭配的方案，中控台整体造型看起来比较简洁，不过跟当时的奔驰汽车不一样，内饰还可以看到一些现在的汽车配置。中控台的彩色显示屏，可向驾驶员提供所有必要的信息，还可以通过在中央控制台中操作旋转致动器，驾驶者可以选择所需的菜单项，包括车载计算机和导航。

       在查找资料的时候，VRC貌似发展出来两种操控形式：方向盘和操纵杆，不过操控杆的驾驶方式可能不太好控制方向（参考大猩猩当年试驾过的那台操控杆驾驶的萨博）。

       安全配置方面，VRC搭配了当时的一项革新性技术：交通标志评估系统，能够识别特定区域的速度限制，如果驾驶者遵守指定的速度限制，则该显示会显示绿色圆圈。如果在超速行驶时以视觉方式警告驾驶者。

       动力方面，搜查了很多资料，并没有关于VRC发动机和加速数据的任何资料，只是知道与发动机搭配的是一台CVT变速箱，前轮驱动。

       车身方面,对于车顶的电气连接，不同的车顶的要求是不一样的，有一个中央装置可自动识别车顶的类型。例如，如果安装了旅行车的车顶，则为后挡风玻璃的雨刷供电。在轿车的形态中，加热的后挡风玻璃和行李箱灯必须连接到电气系统。在敞篷车的形态中，用于软顶的电动驱动器需要能源，并且必须受到控制。VRC的车身使用的是碳纤维增强塑料车身，四个可用车身中的每一个重量都在30至50公斤之间，并保证了“高度的稳定性和耐撞性”。意味着车主对车顶的更换时间不会很长，根据奔驰官方的说法，更换车顶所消耗的时间大约15分钟。

       当然，如果不想自己亲自动手，可以前往奔驰的出租站，在那里一边喝着咖啡，一边等着技术人员对车子进行车顶的更换。首先出租站的技术人员会将车顶放在机箱上，电动马达将其拉到最终的位置，在那里特殊的锁定机构将其固定在八个固定点上。接着为了释放车顶，操作运行门柱和上挡风玻璃框架上的杠杆。最后的操作将再次由伺服电机完成，它们解除锁定后稍微抬高车身，以便可以轻松提起它，而这一切，只需要几分钟。

VRC搭配的革新性技术总结如下：

1.可互换的车身：轿车，旅行车，敞篷车和皮卡在一个底盘上，并在15分钟内完成转换。

2. 轻巧坚固的碳纤维增强塑料。（CFRP）

3.线控驾驶技术，例如，在没有机械转向或制动的情况下，以电气方式激活转向和制动器。

4.主动车身控制（ABC）。

5.彩色显示屏。

6.中央旋转控制可操作电子功能。

       VRC的面世距离如今已经25年，在这25年的时间里，汽车的发展还是原来的老路，并没有出现类似于VRC的量产车，这里面除了一些技术性的问题，还包含着其它各种方面的问题，例如，如果打造出来像VRC这样的模块化汽车，意味着四种车身形态的汽车，获得的只有一个车身形态的利润，这对于车企来说肯定不是一个明智的商业策略。

附：VRC的官方宣传片： BV1HZ4y1L7MS