二战苏军搬空容克斯工厂，几年后诞生了EF-140前掠翼飞机

1944年，德国容克斯公司将Ju 287前掠翼喷气轰炸机成功送上天空，这款飞机在当时绝对是真正的黑科技，喷气式发动机作为动力再加上前掠翼的设计，这就足够让它在航空史上占有一席之地。

1945年春天苏军占领了容克斯飞机工厂，并在短时间里将找到的一切有价值的物品全部带走，然后将这些人员、资料、设备等安置在莫斯科北部的第一试验设计局（OKB-1），几年后在这里诞生出了苏联版的OKB-1 140前掠翼轰炸机。

当时苏联恢复了容克斯在二战期间的很多未完成的项目，1947年时用Ju.287V2和Ju.287V3拼出的EF-131首飞，它可以看作是EF-140的前身，不过它并不成功。1948年九月EF-140首飞。

EF-140与Ju 287非常相似，而且它也确实是由大量德国科技人员完成的，圆润的机头颇有容克斯的设计风格，机身为半硬壳式，采用铝合金蒙皮，机翼前掠角为19°50”，机翼内由多个翼梁，而且关键位置采用高强度钢，这样就能保证前掠翼机翼的坚固性。

飞机的发动机舱为悬吊式且向前延伸，内装两台AM-TKRD-01发动机，不过这两台发动机的燃油控制方面有着大问题。飞机拥有最大4吨的载弹量，在机背和机腹各有一座遥控炮塔，炮塔内安装2门23毫米机炮。

1949年以EF-140发展而来的EF-140P完成，这是一种侦察机，苏军原本打算生产140架。侦察机用2台Klimov VK-1离心式发动机取代了AM-TKRD-01，解决了动力系统可靠性的问题，翼尖增加副油箱提升了航程，不过EF-140P也不成功，它的前掠机翼有着严重的震颤。

在之后的发展中，苏联又尝试设计了EF-140-B / R，这是一种侦察/轰炸型号，完成了静态测试和一部分地面测试，之后也和EF-140P一起终止了。

EF-140系列机型算得上是苏联早期的前掠翼喷气机的尝试，尽管它不成功，苏联应该从它的身上获得了很多关于前掠翼的技术，但是前掠翼毕竟是一种非常规设计，不仅有很多技术难关需要攻破，而且在和常规结构相比优势不明显，时至今日前掠翼也不是主流，像金雕战机这样的武器也只是昙花一现。

EF-140空重14676千克，机长19.25米，翼展21.87米，机翼面积61㎡，机高5.65米机组4人，最大飞行速度837千米每小时，最大航程3600千米，最大升限14100米。