Panzerkampfwagen VIII Maus Super Heavy Tank简介

March 21-22, 1942, Porsche received ordering (in competition with Pz.Kpfw VII Löwe) of Panzer of 100 tons, VK10001 or Porsche Typ 205 which can transport 100 projectiles. The VK10001 was developed jointly by Porsche and Dr.Muller (Krupp) according to the desire of Adolf Hitler. This last wanted an indestructible super heavy tank armed of a weapon with high performances L/60 or L/72. The production of the various parts, hulls, turrets and armament was yielded to Krupp whereas Alkett was to take care of the final assembly. The principal armament in the beginning was to consist of a gun of 150mm L/40 coupled to a heavy machine gun of 20mm MG151/20 though that the gun of 128mm L/50 is considered. The prototype was to be close at the beginning of 1943. June 23, 1942, Porsche modified his drawings so that the VK10001 is armed with the 150mm L/37 or the 105mm L/70. Dr. Ferdinand Porsche promised who the first prototype would be ready for May 1943. In December 1942, new armaments were considered including a gun of 150mm, a naval gun of 127mm, an anti-aircraft gun of 128mm and a lengthened version of the 128mm. The completion of the prototype was deferred the same month to the summer 1943 and a score of production of 5 specimens per month was decided. The first official name of Porsche Typ 205 was " Mammoth " and was given to it in April 1942. This name will be followed by that of Maeuschen (Mousy) in December 1942 and by that of Maus (Mouse) in February 1943. At the beginning of 1943 Führer decided that the final armament of the VK10001 was to be consisted of the gun of 128mm coupled to a coaxial gun of 75mm, although the guns of 150mm KwK 44 L/38 and 170mm KwK 44 were kept in concerning a later use.Finally the project of Porsche was to weigh 188 tons! May 1, 1943, a model out of wooden of Maus was presented to Adolf Hitler, who placed order of 150 specimens. However on November 4, 1943, the development was stopped whereas only one prototype had been assembled and ready to be tested. One month earlier the command of 150 specimens had been cancelled. However the history of Maus is not completed there. Indeed on December 24, 1943 several prototypes without turrets supplemented by Alkett were tested. It is not a surprise, the enormous weight of Maus was a serious handicap and the machine was hardly mobile. To propel this steel monster one mounted first of all an engine Daimler-Benz MB509 (development of the engine of plane dB 603) developing 1200 hp coupled to two electric generators which got for Maus only one speed maximum of 20km/h on road (more often 13km/h). As to its Porsche practice installed there his electric drive assembled here to the back of the tank transmitting the driving force to back sprocket-wheels. This version was called V1. The suspension had to be modified to support the weight of 188 tons. It were made up of 2 X 24 road wheels (enough small, of the size of a wheel of truck) partially imbricated by group of 4, front pulleys of tension, rear sprocket-wheels, 12 rollers of return (1 for each group of road wheels) and tracks broad of 1100mm. The height of the running gears was enough low for such a machine. The axles of each group of road wheels were provided with springs and each group was fixed at a longitudinal bar of torsion. The most serious problem encountered by Maus, is that there was not any bridge at that time able to support such a weight! One thus installed a " schnorchel " allowing to immerse itself with a depth of water 9m to be able to cross the rivers. For this end Maus was completely hermetic when all the hatches were closed and was of this fact also gas proof. Oxygen reserves were available for the crew under these conditions. In December 1943, a factitious turret (but weighing the same weight that was to weigh the true one) was assembled on V1 to supplement the tests.point. La propulsion cependant ne sera mise au point que vers la mi-1944. En juin 1944, la tourelle fut montée sur le V2. Cette tourelle qui pesait 50 tonnes (entre le poids d'un Panther et celui d'un Tiger !) était armée du canon de 128mm KwK 44 L/55, du 75mm KwK 44 L/36.5 (coaxial) et d'une MG34 de 7.92mm. Cet arrangement procurait au Maus une formidable puissance de feu, en effet le 128mm pouvait percer sans problème le blindage des Sherman, Cromwell, Churchill, T-34/85 et JS-2 Stalin à une distance supérieure à 3500m sous un angle de 30°. Les munitions de 75mm étaient entreposés sur le pourtour de la tourelle et ceux de 128 sur les surplombs des chenilles entre les réservoirs et le renflement surplombant les barbotins arrières.Le Maus I ne reçu jamais cette nouvelle tourelle. Le 25 juillet 1944, Krupp avait réalisé 2 tourelles et 2 autres étaient en chantier cependant deux jours plus tard il reçu l'ordre de mettre au rebut les 4 caisses disponibles et la 19 août 1944 Krupp informa Porsche qu'il devait cesser de travailler sur le développement du Maus. Cependant en septembre 1944, le V2 était fin prêt pour être testé. Le moteur du Maus II était le Daimler-Benz MB 517 Diesel qui était couplé à une direction électrique très avancée. Le Blindage du Maus qui pouvait atteindre à l'avant 240mm était composé de plaques laminées dont les principales étaient assemblées par mortaises et soudures. L'avant de la tourelle était recourbé et fait d'une seule plaque. La disposition interne du Maus était singulière, en effet les très larges chenilles occupait quasiment les 2/3 de la largeur du char, ce qui ne laissait qu'un très étroit bas de caisse. Ce bas de caisse était occupé à l'avant par les sièges du pilote et de son assistant (protégés du groupe de propulsion par une cloison pare-feu) et pour le reste par le groupe de propulsion. Le haut de caisse occupait toute la largeur du char (les côtés se prolongeant vers le bas). L'avant composait la partie supérieure du compartiment de pilotage avec sur les surplombs des chenilles le tableau de bord et le poste radio. A l'arrière se trouvait la commande finale précédée par le puits de tourelle. Sur les surplombs des chenilles entre les réservoirs (2700 litres au total) et le renflement surmontant les barbotins arrières se trouvaient les munitions de 128mm. Vu la largeur du puits de tourelle et l'étroitesse du bas de caisse, le premier n'atteignait pas le bas du char et restait au dessus des chenilles. Le plateau de la caisse du Maus comprenait à l'avant une trappe d'accès sur charnières, un épiscope fixe précédant les grilles de ventilation du moteur. D'autres grilles de ventilation étaient disposées à l'arrière pour la transmission. Entre, se trouvait la circulaire de la tourelle. A l'arrière du Maus un réservoir supplémentaire procurait au Maus 1500 litres de carburant supplémentairesDes w

1942年3月21日至22日，保时捷收到了100吨、VK10001或205型装甲车的订单（与Pz.KPFW VII Löwe竞争），可携带100枚射弹。VK10001由保时捷和穆勒博士（克虏伯）根据阿道夫·希特勒的愿望共同开发。这最后一次想要一辆坚不可摧的超重型坦克，配备高性能L/60或L/72武器。Krupp生产了各种零件、船体、炮塔和武器，Alkett负责最终组装。一开始的主要武器是一支150毫米L/40的枪和一支20毫米MG151/20的重型机枪，尽管考虑了128毫米L/50的枪。原型于1943年初关闭。1942年6月23日，保时捷修改了设计，使VK10001配备了150mm L/37或105mm L/70。费迪南德·保时捷博士承诺，第一个原型将于1943年5月准备就绪。1942年12月，新武器被考虑包括150毫米炮、127毫米海军炮、128毫米防空炮和128毫米长版本。原型的完成推迟到1943年夏天的同一个月，并决定了每月5个样本的生产分数。保时捷205型的第一个官方名称是“猛犸象”，并于1942年4月授予。1942年12月，Maeuschen（Mousy）和1943年2月Maus（Mouse）的名字紧随其后。1943年初，元首决定VK10001的最终武器由128毫米炮和75毫米同轴炮组成，尽管150毫米Kwk 44 L/38和170毫米Kwk44的炮仍在考虑后期使用。1943年5月1日，向阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）展示了一个Maus木制模型，希特勒订购了150个标本。然而，到1943年11月4日，开发停止，只有一个原型已经组装并准备测试。一个月前，150个标本的订单被取消。然而，Maus的历史在那里并不完整。事实上，1943年12月24日，测试了几个没有Alkett补充的Turrets的原型。毫不奇怪，Maus的巨大重量是一个严重的障碍，机器很难移动。为了推进这一钢铁怪物，戴姆勒-奔驰MB509（飞机DB 603发动机的开发）首先安装了一台1200马力的发动机，并配备了两台电动发电机，在道路上的最大速度仅为20公里/小时（通常为13公里/小时）。正如保时捷在其实践中安装的那样，在油箱后部组装了电动驱动装置，将驱动力传递到后轮。此版本称为v1。悬架必须修改以支持188吨的重量。它由2 x 24个公路车轮（足够小，与卡车车轮的大小相同）组成，由4组、前张紧牵引轮、后起落架车轮、12个返回滚轮（每组公路车轮1个）和1100mm宽的轨道部分嵌套。对于这样一台机器来说，运行齿轮的高度足够低。每组公路车轮的轴均配有弹簧，每组固定在纵向扭杆上。Maus遇到的最严重的问题是，在足够长的时间内没有任何桥梁可以支撑如此巨大的重量！其中一个安装了“schnorchel”，允许其自身浸没9米深的水，以便能够跨越河流。为此，当所有盖子关闭时，Maus完全密封，因此也具有防毒性。在这些条件下，机组人员可获得氧气储备。1943年12月，在V1上组装了一个虚拟的炮塔（但重量与实际重量相同），以补充测试。1944年6月，炮塔安装在V2上。这座50吨重的炮塔（在黑豹和老虎的重量之间！）配备了128毫米KWK 44 L/55加农炮、75毫米KWK44 L/36.5（同轴）和7.92毫米MG34。这种布置为毛斯提供了强大的火力，因为128毫米可以以30°角在3500米以上的距离穿透谢尔曼、克伦威尔、丘吉尔、T-34/85和lS-2斯大林的装甲。

   75毫米弹药储存在炮塔周围，128毫米弹药储存于坦克和后滑架上的凸起之间的轨道悬挑上。1944年7月25日，克虏伯建造了两座炮塔，另有两座正在建造中，但两天后，他被命令报废四个可用的车身，1944年8月19日，克虏伯通知保时捷，他必须停止开发Maus。然而，到1944年9月，V2已经准备好进行测试。Maus II的发动机是戴姆勒-奔驰MB 517柴油机，配备了非常先进的电动转向系统。Maus的装甲可以达到240mm的前部，由层压板组成，其主要部分通过榫眼和焊接组装。炮塔的前部是弯曲的，由一块板制成。Maus的内部布局非常独特，因为非常宽的履带几乎占据了坦克宽度的2/3，只留下非常窄的底部。该底座在前部由飞行员和助手的座椅占据（通过防火墙与动力系统保护），其余由动力系统占据。车身顶部占据了坦克的整个宽度（侧面向下延伸）。前部由驾驶舱的上部组成，轨道悬垂处有仪表板和收音机。在后面是最后的命令，前面是炮塔井。在油箱（总共2700升）和后滑架上方的凸起之间的轨道悬垂处，有128毫米弹药。考虑到炮塔井的宽度和车身底部的狭窄，第一个没有到达坦克底部，而是停留在履带上方。Maus板条箱的托盘在前部包括一个铰链上的检修门，发动机通风格栅前有一个固定的显微镜。其他通风格栅布置在后部，用于传输。中间是塔楼的圆形。在Maus的后部，一个额外的油箱为Maus提供了1500升的额外燃料

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