升仕350M 350S试驾会 主观体验分享
这次试驾会原计划也是要去直播的，因为众所周知的原因直播取消了。也很无奈陶厂长为啥选了这么赶巧的日子搞试驾会。
基本没有拍啥视频，都是一些照片。我个人兴趣度不是很高的车，以后也可能就只是发专栏来做一下简单的总结。
先说结论，升仕的新改款的350M是一款纯粹到极简的运动踏板车，而主打复古巡航的350S我个人评价是一辆有摆烂嫌疑的车。
其实从之前的投票也能看出来，大家对350M的感兴趣程度远高于350S，群众的眼睛还是雪亮的。虽然我原本对350S更感兴趣一些，不过还是先从大家更感兴趣的350M开始讲。
单从外观上来说，改款后的350M最大的亮点莫过于这个珠光白与蓝的配色了，年轻且运动气息十足。除此之外，因为增加了前减双联板的设计，前面的两个储物盒彻底没有了。这个问题我在350D上吐槽的很凶，但是350M既然如此刻意强调运动型，我也没必要再揪着这一点不放。
接下来，之前310M那个折叠座箱的设计也彻底没有了，取而代之的是类似350D的一体式座箱，空间的表现似乎比350D还要差一些，很多人的全盔都很难顺利放进去。
与310M的另一个区别就是水箱改为了一体式，据说散热性能可能会稍受影响，但是日常使用基本感觉不出来。
350M最大的改动还是在骑起来的感受，只不过限于场地还有我个人的骑行习惯，操控方面没有办法测试和描述。从坐上去就能感觉到振动确实比310M要小和细腻了一些，不过要略逊色于350D，跟350E就更没办法比了。这可能是因为更小的体积、车重和更紧凑的设计导致的振感体验差异。真正骑起来之后，这台车能感觉到明显的结实和紧绷，“整”和“硬”的感觉从身体与车接触的每个位置逸散出来。看起来为了强调灵活性，这台350M似乎想尽可能的追求极致。如此看来这台车在狭窄道路穿梭，或者在连续弯道上腾挪应该都是一把好手。当然了，我还是更喜欢350E那种踏实稳定像坐船一样的舒适感。
到目前为止，除了还在传说中的K以外，升仕的踏板车已经有个一条比较明确的产品线覆盖：M追求灵活与极致的操控性，E主打长途旅行与高速巡航，D介于两者之间，更适合综合性的复杂用车环境。自从前年310M首次亮相之后，升仕似乎找到了销量密码，在踏板领域阔步向前。
然而，挡车领域则似乎暂时止步不前，甚至显出了颓态。
对，说的就是350S。
这个车我记得从去年（2021年）好像是五六月份的时候就说要出，那会儿还叫S350，结果这一跳票到了现在。期初我对这个车还蛮期待的，毕竟男人上了岁数之后，都会慢慢的喜欢这种复古范的大巡航车。包括今天的试驾会，我其实主要也是来看350S的。然而随着这一年关于这车信息的不断披露，我的期待程度也逐渐下降。
整体来说这台350S基本就是改了头灯、油箱和坐垫的换壳350V1。
其中我个人觉得最大的遗憾莫过于单摇臂的后悬结构。
我清楚的记得陶厂长关于这款车的单摇臂在微博里说过一句：“如果你抬杠后双减更好看，当我没说”。那真对不起陶厂长了，我问过我周围一些上了点儿岁数喜欢巡航车的朋友，大家的认知里复古巡航车就应该是双摇臂，单摇臂的调性就是不对。当然毕竟我周围的朋友圈子还是小，备不住确实更多人的会喜欢复古车配单摇臂，这点我就不多抬杠了，仅代表个人的观点。
再一个让我之前就非常纠结的地方，是曾经存在于单摇臂的V和VX上排气的设计。关于这一点我吐槽过太多次了，甚至曾经用最恶毒的语言评论那个设计“就像一个穿着笔挺西装的人，水裤门没拉上，小弟弟还露在外边”。也许是我说的次数实在太多而且形容的太难听，在量产版的350S上这个设计终于有所改进，排气管外的防护罩上没有再做一些画蛇添足的装饰，并且紧紧的包裹住尾端，把排气口的位置尽可能的藏在了防护罩内，不趴下来仔细看已经不甚明显。这样我还好接受了一些。
接下来是临来试驾会的前一天查到的，因为那时候官网已经更新了350S的宣传页并上架了零配件。我一看发现这车居然没有油箱的电动开关按钮。当时还保有一丝期待，以为升仕又研究出了什么黑科技可以不用按键打开油箱。结果我一看零配件商城，那启典G1同款的油箱钥匙锁，瞬间就翻白眼了。今天看到实车时也毫不意外的看到了电控钥匙旁边挂了一把金属的钥匙。
这真是一个非常冷且很不好笑的笑话！
然而还没完，更大的遗憾来自于骑上去之后。那一瞬间我悟了，这车就不是给我这样身材的人设计的，甚至不是给在场的所有不够矮个子的男性朋友设计的。那个坐姿让我的腿感觉无所适从，往前伸不开，往后脚踏没有了。而且脚踏是那种跟地面水平的设计，我脚踩在上面还得刻意的绷着一点儿脚面。然后最大的问题来了，在这个姿势下，无论是踩后刹还是挂挡，动作都非常别扭，尤其是升降挡，在短暂试驾的那一小段里，我几乎没有一次能顺利的挂进2挡的。
是的我悟了，我想起了陶厂长微博话里话外的意思，这台车其实是给女孩子设计的，一切人机工学都是为了更适合女孩子骑行。关于这一点，我有询问现场其他的男性车友（当天去试驾的几乎都是男性），基本都认为这车骑姿不够舒适，其中不乏也有个子不怎么高的朋友。这也算是侧面印证了这个结论。
然而，也许我是过于直男的审美吧。升仕设计如此黝黑圆润的金属大油箱，难道不是为了俘获我们这帮老男人和准老男人的心吗？
试驾会的现场还停着一辆最早双摇臂版的310V，两相对比之下，虽然310V造型过于现代，但是胜在均衡协调。而这台用着启典G1的头灯、插钥匙油箱锁、还被塞上了金属的大油箱的S350，这种杂糅在一起的产物，就仿佛升仕这个一直站在风口浪尖的品牌，突然间发生程序BUG回档了一般。
并且回档的还不止如此。当然这可能是我当天试驾那台车的特例，在我发动着这台车的一瞬间，那个振动的感觉，呃，真的很不350。无论是D、E、M这三台踏板，还是搭载第一款350发动机的GK，都没有如此强烈振动的感觉。这个怠速的振动体感甚至超过了我的310T！当然我再度重申一下，这很可能是这台车的个例，因为现场没有第二辆350S，所以我不能冤枉它，只针对我试驾的那台车而已。
即便如此，我还是分析了一下原因，有可能是因为350S坐垫的前段收窄的很厉害，导致我的屁股和大腿的一部分其实是贴在车侧饰板上的，而那一部分又靠车子的护杠很近，可能就把没来及经过坐垫过滤的发动机振动，直接传递到了身体上。尤其在转速起来之后，这种振感会变成一种莫名酥麻的感觉，总之就是怪怪的。
据说S系列未来要取代V系列，虽然我曾经也开玩笑的说过S、V和VX会三留其二或其一，但现在看来希望这只是个传言吧。
以上就是我今天对350M和350S的体验，回到前面的结论上，350M运动的足够纯粹，而350S有一定的摆烂之嫌。升仕这段时间确实踏板车在不断发力，而档车一直在坐冷板凳。这个现象事后在与群里朋友聊过后，大家都觉得三缸差不多真该出了。
再次解释一下，我所说的都是我个人主观的感受，并不很客观。我之所以到现在还在一直关注升仕，每次说到升仕的缺点都会用很大篇幅来阐述，其实内心里还是因为我自己骑的就是升仕的车，对这个品牌还是有所期待。在把国外品牌从傲慢且把中国人当狗的高位上扯下来的国产品牌里，升仕一直都是充当急先锋的那一个。抛开动力和操控不谈，最早全系标配ABS，最早全系标配滑动离合，最早标配风挡电动可调，到目前为止（350S除外）最完善的无钥匙系统……虽然升仕的这些做法无疑也是导致自己在国内坐冷板凳的原因，但是对于我们消费者，这短短的两三年，我们在摩托车的购车成本上无疑是节省了可观的一笔资金。
希望我下一次再去试驾的就是升仕的三缸了。
