【科普】燕小六后继-韶山6B型电力机车

2023-10-29 14:55 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

在上世纪80年代末期,我国在日本的帮助下完成了对陇海铁路郑州至西安区间的电气化改造并向日本三菱电机和川崎重工订购了85台6K型电力机车。

随后,我国在消化吸收6K、8K型电力机车先进技术的基础上并结合韶山3型电力机车的成熟技术研制了韶山6型电力机车。

到上世纪90年代初期,由于当时我国电力机车的牵引电动机、主电路、控制系统的标准并没有统一、种类繁多,造成了我国电力机车标准化设计和生产、维护方面造成了一定的困难。为此,根据,铁道部安排,株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在第八个五年计划期间,实现干线电力机车简统化与标准化的战略目标。

研制

1991年末,铁道部向株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所下达了《SS4B型电力机车设计任务书》和《关于开展电力机车简统化、系列化工作及下达SS6B型电力机车设计任务书的通知》。要求株洲电力机车研究所和株洲电力机车厂研制6400KW的韶山4B型电力机车和4800KW的韶山6B型电力机车。

同时,铁道部委托中国技术进出口总公司展开陇海铁路第三批电力机车展开国际招标,株洲电力机车厂提出的韶山6B型电力机车设计方案一举中标。

1992年9月,株洲电力机车厂完成了韶山6B型电力机车的设计工作。

韶山6B型电力机车以韶山4（G）、韶山6型电力机车为基础设计并吸收6K、8K型电力机车的先进技术设计而来。机车功率4800KW、最高运行时速100km/h、轴式Co-Co、轴重23吨。机车的控制技术采用了标准化和模块化的电子控制系统,与韶山4G型电力机车一致。控制方式为恒流准恒速限压特性控制,使机车具有无级加速特性,并设有空电联合制动控制、防空转防滑行控制、功率因数补偿控制、轴重转移电气补偿等功能。

1994年12月,株洲电力机车厂完成了首台韶山6B型电力机车（编号1001）的试制。

在1001号机车下线后,韶山6B型电力机车随即投入小批量生产。到1995年6月,这种电力机车完成了首批30台韶山6B型电力机车的制造。值得一提的是,这30台韶山6B型电力机车采用的是株洲电力机车厂与日本日立制作所山手工场联合设计制造HS14263-01R型高电压四极串励牵引电机。

试运行及试验

这30台韶山6B型电力机车配属当时的郑州铁路局西安铁路分局宝鸡电力机务段在陇海铁路郑州至宝鸡区间进行运用考核。但当时宝成铁路上运用的6G型电力机车和年事已高的6Y2型电力机车已经老化严重,因此韶山6B型电力机车在1995年3月开始担当宝成铁路宝鸡至广元区间客货列车牵引任务。

运用实践证明,韶山6B型电力机车具有牵引力较大、恒功速度范围宽、粘着利用好等特点,相当适合用于曲线半径小、起伏坡道多的宝成铁路宝广区段。

1997年12月至1998年6月,铁道部质检中心选取了韶山6B-1024号机车,于铁道部科学研究院北京环行铁道进行了整车型式试验,包括机车称重、制动性能试验、动力学性能试验、受电弓特性试验、功率因数和谐波、牵引性能试验,各项指标均达到了技术条件和合同规定要求。

2000年,韶山6B型电力机车通过铁道部科技成果鉴定。

运用

在通过铁道部科技成果鉴定后,韶山6B型电力机车开始投入大批量生产。同时机车的牵引电机换装为永济电机厂生产的ZD114型牵引电机。而铁道部也安排株洲电力机车厂将韶山6B型电力机车的设计图纸转交大同机车厂,由两厂共同生产。到2002年停产时,株洲电力机车厂累计生产148台机车（编号1001-1148）；大同机车厂生产53台机车（编号6001-6053）,这些机车配属西安铁路局、武汉铁路局和广铁集团担当客货列车牵引任务。