士别三日，当刮目相待

前些天我有幸受邀参加了东风风神在武汉举办的一次新车型发布活动，内容为皓极与奕炫MAX幻夜黑车色上市，“突破引力，幻夜出击”。而这次活动也让我对于风神这个品牌有了全新的认知与感想，借此机会与大家一同分享一下我的体验与看法。

说起东风风神这个品牌，我最初的印象是来自十多年前的风神S30，这款车曾经遍布湖北省的大街小巷，虽说多年以后我才知道原来它来自于标致307这款车的拉皮魔改，不过有一说一，在我看来它的外观设计在那个年代的国产车里绝对算得上帅气，甚至比原型车那激进的猫科动物前脸更符合当年国人的审美。

而在S30的成功之后，风神这个品牌经历了一段蛰伏期，一直没能重新在汽车市场掀起波澜，直到多年后他们再次推出风神AX7这款爆火的车型，说起来它在很长一段时间内都是湖北地区销量前十的车型。AX7这款车其实是一个来自东风汽车“左右逢源”的产品，最早它的发动机来自邻居神龙汽车，底盘则源自隔壁东风本田，就连变速箱也是采购的爱信6AT，某种程度上讲，它才是真正的“合资车”。。。再接着就是在武汉满大街跑的风神电动网约车，我相信任何一个武汉人都是有体验过这款车的，事实上它是源自于东风日产老老款轩逸的魔改，至于产品上硬是要说有什么记忆点，大概就是那个和隔壁好基友法系车同款的电子档杆了吧。哦顺嘴一提还有那个堪称鬼魅的风神A9，这位更是重量级，基本就是一个换壳的雪铁龙C6。说真的，东风能把一台法系车做出“德原帕”的味道，我真的挺钦佩。。。

咳咳，说了这么多，我想表达的是，东风风神这个品牌在过去很长一段时间里都面临着两大困境：

1.     技术大量源自东风汽车合资伙伴们的“赞助”

2.     品牌在湖北以外的地区缺乏存在感

实际上有许多汽车国企都曾经或正在面临着类似的难题，而不得不说东风风神在面对这个困境时所做出的努力和成绩令我刮目相看——他们在2019年推出奕炫，一款让风神真正走向全国各地的车型，然后又趁热打铁推出了奕炫MAX与皓极这两款完全自主开发的产品。可以说东风风神这十来年的发展历程几乎就是国产汽车的一个缩影，从“拿来主义”到“独立行走”，从委曲求全到自由开拓，一步一个脚印。当然，风神想要在接下来艰难的内卷竞争中杀出重围，必然得靠实力说话，这也是我今天来到活动现场体验皓极&奕炫MAX的原因，我想看看东风风神现在究竟能拿出怎样的产品。

先说说皓极这款车，它是一款令我非常惊喜且强烈推荐的车型，原因很简单，它几乎提供了这个价位最好的家用属性，尤其是它的双擎混动版本，毫不夸张的说，即便放在遍地是卷王的中国市场，它的性价比也依然能够脱颖而出。这里我强烈安利指导价为13.99万元的马赫双擎敢梦版，就以它为例来看看作为一款不到14万的车型，它究竟拥有哪些打动我的地方。

首先要说的就是皓极的静态体验，真的是做的非常到位且细致。我经常跟身边的人抱怨现如今的汽车内饰做得越来越千篇一律，各种无脑怼大屏令人审美疲劳，然而这款车的内饰却令我感到久违的惊艳。皓极的整个内饰布局与配色在我看来都是想当有想法的，圆润流畅的线条，配合丰富的用料与配色，营造出宛如太极符号一般的造型，这个设计理念实在深得我心，并且皓极的中控还保留了许多实体按键，这点真的要给个大好评。不得不说东风风神在隔壁法系车身边作伴了这么多年，确实是学习到了一些设计上的功力（狗头）。

内部空间方面，虽然官方给皓极的定位是紧凑级SUV，但是他的轴距已经来到了2825mm，足以媲美市面上许多中型SUV，再加上超过一米九的车身宽度，这使得皓极拥有越级的后排空间。当然，我本人也经常说空间大不一定等于乘坐体验好，而皓极在后排座椅这块做得是令我相当满意的，首先后排座椅角度可以进行调节，很容易获得一个舒服的坐姿，其次座椅的坐垫长度以及柔软度都很出色，作为一款家用SUV，皓极的后排体验绝对是能让大多数人满意的。另外值得一提的是，这款车提供了副驾驶女王座驾，这点是令我非常惊喜的，不得不说现如今的国产车真是卷出了新高度，很难想象在一台只要13.99万的车身上出现这么高级的配置。至于其他的配置那自然是应有尽有，诸如L2驾驶辅助、电尾门、360+透明底盘、手机无线充电等等相对高阶的配置一应俱全，还是那句话，国产车很少在配置方面令人失望。

当然，仅仅做足“表面功夫”绝对是无法打动我的，这款车真正令我感到超值的地方就在于，它的动态部分也相当给力，驾驶体验与经济性俱佳。东风风神皓极的双擎混动系统是由1.5T发动机和HD120混动电驱总成组成，其中包含纯电驱动、驻车发电、并联驱动、串联驱动、直驱以及能量回收管理模式，其实优势还是比较明显的，我们在日常行驶中，这套系统可以通过路况、速度来调整相应的动力模式，也可以说是智能的，最终的目的是在保证动力的同时提高整车的燃油经济性，而且相较于传统的燃油车还拥有极佳的行驶平顺性。当然我知道许多人都想知道这款车的真实油耗表现究竟如何，这里我就以小熊油耗上的众测数据作为参考。

要知道同级别普通的国产燃油SUV 综合油耗普遍都在9-12个，而皓极实测综合油耗仅为6.38L/100KM，更为重要的是皓极双擎版的价格并没有比那些竞品们高。而同级别其他的HEV车型诸如星越L混动版、皓影混动版、荣放混动版等等，价格则要比皓极贵得多，这大概就是传说中的卷王吧。

总而言之皓极双擎版在我心目中就是这个价位的最佳家用SUV选择之一，一款找不出硬伤的产品，真正的六边形战士。不过我知道肯定会有人跳出来说“既然这个车有你说的这么厉害，那怎么没有成为销冠呢？”，这里需要补充一个冷知识，事实上东风风神皓极是目前自主品牌非插电混动车型里面销量最好的车型，对于东风风神这样一个并非大热门的品牌而言，这样的成就绝对能算得上相当成功了，而这显然源自于皓极这款车极佳的产品力与性价比。

再来说说另一款车奕炫MAX，老实说这款车给我的感觉相较于皓极就要逊色不少。首先第一印象就是有些分裂，比如明明是一款车身线条沉稳板正的三厢轿车，却硬是搭配上运动化氛围的装饰，有一种身穿西服脚踩AJ的感觉。除此之外不得不吐槽的一点是，这款车的车型命名都是诸如“萌爸版”、“型爸版”、“潮爸版”等等，然而现场的活动却一直在强调这款车的运动性能，还喊出了“我的家轿，亦可赛道”这样的口号，多少令人有些摸不着头脑。感觉奕炫MAX的产品定位以及营销就在运动与家用之间反复横跳，大概是本想做一个速腾风格的产品，结果半路看到了影豹的成功，最后弄出一个奇怪的缝合体，只能说风神搞的这个宣传啊，真是亦可赛艇。

说回产品本身，首先这款车的内饰在我看来只能说是差强人意，以2023年的标准来看实在是平平无奇，尤其是对比同级别的自主品牌，奕炫MAX的内饰显然有些落伍了，当然你要跟同价位的合资车比那肯定还是很不错的。至于空间方面倒是无需担忧，毕竟奕炫MAX作为一款紧凑级家轿拥有4.8m的车长，2770mm的轴距，接近一米九的车宽，几乎无限接近于凯美瑞的车身尺寸，自然后排空间也是能向市面上多数B级车看齐。

而配置方面则是这款车另一个槽点，首先SKU做得一言难尽，配置选项实在过多，以我在官网上查看到的就有21款、22款、23款同时在售，一共提供了11个不同的配置，看得人眼花缭乱，而且中低配居然连侧气帘都没有，在我心里这必然是扣分项。另外相较于皓极双擎版逆天的性价比，奕炫MAX虽然也有混动版但是车型选择只有1款，并且性价比也很一般，显然这款车真正主推的是1.5T燃油版的车型。恕我直言，在如今内卷到窒息的紧凑级市场，我不认为风神的这个1.5T马赫动力能有多大的竞争力，风神的当务之急是全面投向混动市场，无论是比亚迪现在的火爆还是自家皓极的成功都证明了这点。

目前市面上也有不少类似于奕炫MAX 这样的A+级家轿，比如吉利星瑞和奇瑞艾瑞泽8，凭借着越级的尺寸、配置、动力以及品质感，他们都是同级别里非常受欢迎的车型，而相比之下奕炫MAX就要逊色不少（不过奕炫MAX本身价格也便宜不少，9.39万还要啥自行车）。但是我不认为这就是东风风神的真实实力，以我在皓极身上看到的产品力，我相信风神是可以做好奕炫MAX这款车的，而它现在需要的正是一次恰到好处的改款，解决产品存在的痛点，再凭借着风神一直以来的超高性价比，我相信这款车一定是具有很大的市场潜力的。

作为一个土生土长的湖北人，对于东风风神这个品牌我始终保持着很坚定的支持，我一直希望这个本土车企能够打出一片天，能够带动华中地区的汽车产业崛起。而在这次活动上看到的皓极和奕炫MAX让我相信风神崛起绝非只是幻想，因为我看到了东风风神这些年技术实力的成长，以及他们对于消费者的诚意，即便在当下这个内卷的大环境，我依然认为东风风神可以拥有自己的一席之地，同时我也非常期待接下来东风风神将要发布的浩瀚这款车，希望他也能够像皓极那样给我带来惊喜。