作者／ IT时报记者 孙妍

编辑／ 潘少颖 孙妍

庞大的机械臂吸起汽车顶盖，在空中盘旋一圈，顶盖上的胶条便涂抹完毕。在河北保定长城精工自动化工厂，5G-A设备进入汽车顶盖产线。这一产线虽然只是生产汽车的顶盖，但几乎涵盖了5G-A典型应用场景，这标志着5G-A已经从技术验证逐步迈入商用部署。

近日，中国联通携手华为助力精诚工科汽车系统有限公司保定自动化技术分公司（下称“长城精工自动化”）启动5G-A超高可靠性低时延柔性产线的商用阶段。

中国5G商用已四年，2019年10月31日，中国电信、中国移动、中国联通共同宣布启动5G商用服务。“在2024年，5G-A将迈向商用元年。”中国联通大数据首席科学家范济安表示。

01 5G-A走入汽车工厂 深入生产核心控制网络层

穿梭于长城精工自动化位于河北省保定市的三座工厂，忙碌的机械臂中间，零星散布着几位操控机械的工程师。汽车工业自动化水平已十分之高，覆盖冲压、焊接、总装等几大汽车制造工艺。

在汽车顶盖柔性产线，机械臂包揽全部工艺，这也便于验证是否可向其他产线复制。被围起来的机械臂们上方，有几个不起眼的白色小盒子，这便是5G-A室内基站。

传统工业控制依靠有线网络实现设备的串联和控制，有几大痛点：层级多、线缆多、故障多，通信线缆在机械臂、滑台、转台等移动应用场景中长时间运行便会磨损。一旦磨损就有可能导致生产中断，平均每年因此停工60个小时左右，折算成产能价值大概是8亿元/年。

长城精工自动化工厂尝试用5G-A实现工业网络无线替换，从根本上消除有线束缚，深入应用到生产的核心控制网络层，并从实验室走向产线。

5G-A网络的一大特性是高可靠低时延，适用在需要高反应速度的高端核心制造环节中，5G-A的稳定性是99.999%，时延为1到4毫秒，较5G时延大幅降低。

同时，5G-A在网络部署环节更简易，施工周期可以缩短10至15天。工厂有三张网，WiFi、数据采集（IT）和工业控制（OT），5G-A网络能融合IT和OT两个专线，用一张网承载三类业务，实现“一网增效”。

02 5G-A跨入长城 计划覆盖集团30家工厂

长城精工是隶属于长城汽车旗下的零部件子公司精工汽车，负责为长城汽车及外部车企开发智能装备及自动化产线设计集成，年营业额超过20亿元人民币。

为了适应市场需求，长城的车型基本一年一小改，三年一大改，涉及的网络改造便是一大笔支出，如果用无线代替有线的话，网络改造成本可以节省70%至80%。

于是从2021年开始，长城精工自动化联合信通院、中国联通、华为等多方打造了5G-A试制线。

在未来计划中，长城精工自动化想将5G-A与工业互联网平台结合，而这一平台能够实现全流程的质量追溯，建设周期缩短三分之一的同时，建设成本降低四分之一。

“我们计划将5G-A叠加工业互联网平台，覆盖集团30家工厂，实现超过5000台设备的连接，开发超100个工业App，赋能整车及零部件的柔性制造。”在长城精工自动化工业智能事业部副总经理袁占江看来，5G-A具有超高可靠低时延特性，且易部署，其先进特性也在长城精工自动化的5G-A工业互联网实验室里得到验证。

03 5G-A迈向商用 2024年将成5G-A商用元年

当前，各国都将工业数字化转型视为增长的“新动能”，以促进制造业数字化、网络化、智能化升级。而5G、5G-A等通信能力，则是数字化转型的底座。

5G商用四年，中国建成319万座5G基站，大约占全球5G基站的60%，中国5G用户达7.37亿，5G应用已有94000个，80%都应用在TO B领域，50%是工业应用。

在5G深入工业制造领域的同时，5G-A开始试商用。在范济安看来，2024年是5G-A商用元年，5G-A的Release18版本将在今年底或明年初被3GPP冻结，为商用化提供了条件。

作为5G的演进技术，5G-A（5G-Advanced）连接速率和时延等网络能力实现10倍提升，主要包括下行万兆，上行千兆，千亿链接，高可靠低时延，毫米级定位，变身为“六边形战士”。机械臂等运动控制场景对时延和稳定性要求高，这正是5G-A的特长。

“随着5G-A网络性能的增强，帮助行业应用从辅助生产进入核心生产，拓展关键场景典型应用，推动制造业数字化转型。”范济安表示。

在2023年全球移动宽带论坛期间，全球13大运营商联合发布首波5G-A网络，国内三大运营商的多个城市代表参与此次发布。在上海、北京、浙江、广东等地，5G-A已经迈出商用步伐，启动物联、车联、低空等5G-A试点。

排版／ 季嘉颖

图片／ 华为

来源／《IT时报》公众号vittimes