失败量产车系列33——捷豹S-Type X200

（今天心情好，双更！）

1984年，捷豹汽车开启了一项补充计划，那就是开发一款比XJ6低一级的豪华轿车，开发过程来到1989年11月的那一天，有人对着捷豹大喊了一声：“老佛爷，扬基人来啦！”，结果就是捷豹汽车的股份被福特汽车收购了，计划于1990年2月在伦敦证券交易所上市的计划也被取消，新车计划更不用说了，直接被砍。

一切来到了90年代中期，福特汽车开发了纵置的DEW平台。也许是记忆力有点好，福特想起了收购捷豹的那段岁月，然后顺带把捷豹那老掉牙的补充计划给挖了出来，捷豹便根据DEW平台重新开始了那个补充计划。于是在1998年10月的英国伯明翰国际车展上，捷豹S-Type正式亮相，剑指宝马5系。

一个平台只有S-Type是不够的，搞不好成本都收不回来，然后福特又顺便将其给了自家的林肯汽车，于是林肯LS诞生了。

这台S-Type的造型设计工作于1995年开始，设计师是来自英国的Geoff·Lawson先生（著名的XJ220跑车就是他的作品）。车头大灯采用复古的四圆式设计，车身侧面的腰线采用了跳跃式，从而达到猎豹跃奔的感觉，一次衬托出捷豹的运动性。

2004年，S-Type推出了中期改款，其外观变化有重新设计的前后裙板、略微修改的进气格栅以及新的尾灯组

为了与奔驰E55 AMG、宝马M5竞争，捷豹于2002年推出了动力极其强劲的S-Type R。

初期车型的内饰设计感较强，“U”型中控台为S-Type带来极高的辨识度，搭配浅色皮革与木质饰板释放着浓浓的奢华风格。

中期改款的内饰就几乎全变了，跟同时期的X-Type风格一样，庄重感较强，但是也变“套娃”了。

S-Type的车身数据如下：

车长：

2000-01：4808mm

2002-05：4854mm

2006-07：4913mm

车宽：1819mm

高度：

2000-03：1415mm
2004-05：1422mm
2006-07：1448mm

轴距：2908mm

车重：1800kg

S-Type的硬件配置如下：

汽油发动机：

2.5升V6发动机
3.0升V6发动机
4.0升V8发动机
4.2升V8机械增压发动机

（以上皆为捷豹AJ6型系列发动机）

柴油发动机：2.7升双涡轮增压V6发动机

变速箱：

Getrag221型5MT 手动（搭载于2.5和3.0 V6车型）
ZF S6-53手动（2.7升柴油车型）
福特5R55E型5AT
采埃孚6HP26 J-Gate型6AT

驱动方式：后驱

当年这款车在国内的售价为70万左右，而R版本则需要103万。很多人被它古典的设计元素所吸引，认为这是在向过去的捷豹S-Type致敬，而且其搭载的2.7升双涡轮V6柴油发动机被欧洲汽车媒体描述为“精致、安静和燃油经济性的典范”。

不过大英可不是这么想的，他们认为S-Type致敬经典是致敬了个寂寞，而且这个复古的外观造型还把他们给整破防了：

船长严厉批评了这辆车：相信S-Type的设计是为了吸引美国和德国市场，而且造型迎合了这些国家对英国的普遍刻板印象。散热器格栅造型“非常糟糕”，他说这辆车“总结了捷豹的所有问题”，这辆车惹恼了他，并被它的继任者改进了。

大猩猩还将这辆车称为“捷豹最弱的时刻”和“有史以来最弱的捷豹”，并说他特别不喜欢这种造型

汽车杂志“Motoring Research”谈到S-Type的造型时表示：“罗孚汽车伯明翰车展上推出了75轿车，捷豹则展示了它的S-Type，而出席的媒体逐渐意识到其中一辆汽车更比另一个更有吸引性，但那台车不是捷豹。这台S-Type对1960年代的那款S-Type的复古参考看起来很尴尬，它的机舱几乎失去了那种美丽的细节和质量。”（言外之意，捷豹S-Type还不如罗孚75）

S-Type R的评价则好许多，毕竟捷豹的操控性就摆在那里，不过也被吐槽没有限滑差速器以及行驶时涡轮发出奇怪的呜呜声。

2007年，捷豹XF正式问世，成为了S-Type的继任者，接着就是捷豹被卖给印度塔塔汽车公司的故事了。