太原轨道交通1号线102标主体施工任务完成！

6月20日，中铁十二局承建的太原轨道交通1号线102标金小明挖区间主体结构顺利封顶，标志着项目主体施工任务全部完成，为项目全面进入附属结构和站后各专业施工奠定坚实基础，为全线按期通车提供了有力保障。

金小明挖区间主体结构封顶

太原轨道交通1号线西起西山矿务局站，主要沿迎泽大街、东中环路设置，终至武宿机场站，途经万柏林区、迎泽区、小店区，线路全长28.74公里，设车站24 座。太原轨道交通1号线102标承担“三站四盾构区间一明挖区间”施工任务，自西向东分别为西铭路站（不含）、客运西站、金阳路站、小井峪站，全长4751米，三个车站均为地下两层车站，四个区间采用盾构法施工，存在征地拆迁及管线迁改难度大，地质情况和施工环境复杂，潜在安全风险高，施工受制约因素多等难题。

盾构管片存放区

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各个击破，破解工筹难题

金小明挖区间作为项目施工组织难度最大、协调内容最集中、迁改情况最复杂区域，设计穿越两条活动断裂带，“每一米都隐伏着潜在风险”。项目部采取分层、分段、放坡开挖等措施，针对不同问题进行对症下药，采取“化整为零”的方式各个击破施工难点，动态优化施工方案和调整施工工序，通过协调资源配置和人员、设备投入，强化施工过程管控，确保深基坑安全高效施工。

金小明挖区间

由于金小明挖区间受管线改迁影响，大里程端头围护结构无法施工，项目及时调整工筹，由先始发金小区间调整为先始发小下区间，临时封闭金阳路口，使明挖区间二期可提前施工，由原来的一个工作面扩展为三个工作面，从而确保明挖区间及盾构区间整体工期可控，大幅缩短施工时间，提高施工效率。

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精准施策，贯通四条区间

在盾构施工过程中，全线需多次穿越风险源，上跨净距仅1.4米的东晋隧道，垂直下穿300年古槐为最难；标段西高东低落差较大，导致区间全线电瓶车运行坡度大、水平运输风险高；客运西站至西铭路站区间存在大范围全断面碎石地层，对设备选型与掘进参数设置提出了更高要求。

盾构机施工作业过程中

建设者着重对沿线重点水文地质情况、周边建筑物结构反复摸排，严格把控重点作业环节、建立多方联动机制、不断研判地层参数变化，利用视频监控、自动化监测等最新技术进行实时信息采集、实时监测，把控每环施工出土量，精确控制盾构姿态，解决了区间风险众多、全断面碎石地层扭矩高等施工难题，保证了地面沉降稳定，确保施工万无一失，最终取得“单月四条盾构区间隧道贯通”的优异成绩，圆满完成业主下达的工期目标，得到一致好评。

标段盾构区间全部贯通

盾构施工团队还将自主创新研发的盾尾油脂应用其中，不仅有效填充盾尾刷与管片之间的空隙，阻止地下水和泥浆的入侵，还起到了润滑、防腐蚀，保护盾尾刷，减少磨损从而延长使用寿命的作用，在保证施工安全的基础上，降低了施工成本，实现经济创效。

成型后的小下盾构区间

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严格管控，打造安全工地

项目开工以来，扎扎实实推进安全精细化管理，严格落实各项安全管理标准化要求，构建起富有项目特色的安全生产管理体系、安全生产预防控制体系、安全生产责任制、安全生产主体责任清单等“两系一制一单”，形成横向到边、纵向到底的“安全防护网”，通过制度建设、宣传教育、动态培训、持证上岗、深化监督、安全交底等方式，增强全员安全生产意识，提升员工职业健康水平。

工地标准化建设

在安全标准化管理方面，依托信息化和智能化技术，对企业安全管理工作各环节流程实行全覆盖，构建的安全管理智能化管控体系，为项目安全管理装上“智慧安全大脑”，看得见违章、听得见噪音、嗅得到隐患，为项目安全生产管理带来十足的“安全感”，项目多次迎来山西省、太原市、股份公司等各级领导和团队的检查、调研和观摩，先后荣获“山西省青年安全生产示范岗”等荣誉。

太原轨道交通1号线全面建成通车后，将为太原城市交通再添一条大动脉，将实现地铁、火车站、公路客运及航空枢纽无缝连接，对于太原市完善全国性综合交通枢纽城市功能，加快建设国家区域中心城市步伐，推进太原都市区建设和中部盆地城市群一体化发展具有重要意义。（中铁十二局）