拉力自有拉力的玩法

在隆鑫无极300GY出现之前，不是纯越野，就是仿宝马GS的硬派ADV，甚至是公路旅行车都在宣传上声称自己是拉力车，那是因为我们对这种车了解得很陌生，在白菜越野之后，我们的多功能越野一直都少有建树，要么是农用车加装越野配置，要么是越野摩托车为基础而改装。最接近拉力车的是我们鑫源以前开发过的鑫源X5，算是我们鼻祖级拉力车，配备全铝合金的双翼梁车架和后平叉。车轮标配21*18，长行程可调的法斯特减震，18L大油箱，标准的越野空滤，这些都打动着每个探险爱好者的心，但是鑫源的车况品质一直都很出（la）名（ji），让那时的玩家敬而远之，只有部分爱得不行的越野探险玩家才坚持买它。当它停产之后，配备21*18的正经探险越野摩托车都没继续推出，鑫源转向了制造复古摩托车。无极300GY的出现让拉力玩家多了一种新选择，无极用实际表明，拉力不是你们这么玩的，不是越野摩托车做出来就可以的。

无极300GY的发布版让国产拉力有了新的基础，虽然已经过了一段落，但是热度还不减退，它和那些正经的场地越野摩托车不一样，它就是将本田CRF rally那一套搬过来用，配合正确的发动机平台。但是无极300GY的悬念还是很大的，虽然裸车价23600不算很贵，符合目前国产250~300cc级玩乐型的定价位置，先行发布的还只是基础版，虽然车轮缩小了，但对越野小白来说还是高头大马的存在，这点就像某些人试骑一下无极300AC，平时看视频觉得小，但是眼看的和实际骑上去差异真的很大，我甚至觉得无极300AC比贝纳利小幼狮还大，再说回无极300GY，毕竟它目前仍然拥有着850mm的座高，当一些人还为某些车座高在800mm出头而说高的时候，越野的设定指挥更加高，很多人都自认为没有勇气骑它，因此采用国产常规林道越野摩托车的19*17配置，是为了迎合大部分个子不高又有越野需求的新手而准备的，相比之下宗申赛科龙RX3辐条轮版要便宜200元（RX3要23800），但最根据推算，最终落地价格应该相差无几，无极300DS和无极300GY可以前后夹击RX3，300DS公路性能比RX3低配仍然配备的18*15轮圈有一定优势，来自仿川崎KLX300cc的发动机要比宗申新的NT250要柔顺些，300DS配备17*17轮圈比较主流，在轮胎的选择上更方便，公路性能比较好。隆鑫300GY比RX3，拥有更高的离地间隙，更高的座高，更小的油箱，更轻的整备质量，还有车的造型还可以。不过无极300GY只发布了拉力版，之前宣传已经在上了公告的无极300GY林道版并没有出现，而无极官方宣传里无极300GY支持的众多改装件也没有发布，包括传说中达到230mm行程的长减震、21*18的经典越野组合轮圈、拉力比赛专用副油箱、后面可能还有更多配件，适合改着玩。对越野行家来说还不能令他们满意，然而对于以后想入手KTM ADV R系列、宝马F850GS-ADV、本田CRF1100这些配备21*18ADV的玩家来说却是不错的存在，它能让你有一定的适应过程，而且相对于大贸ADV来说，适应价格是低廉很多。就像五菱微面对丰田SUV，只希望无极300GY那些吓死人的改装件跟快点，不要再像无极300R和无极300R的ABS版相隔那么长时间。

急于买车去摩旅的玩家，这款车是别想了，就凭那11L的油料（电喷车不能用得太尽），在国内有很多地方加油不方便，不是加油站远，就是跑到加油站不让加那种，无疑是给自己的摩旅计划增加困难。DL250，贝纳利251，无极300DS和赛科龙RX3都是绝佳的入门级摩旅车型。一买就带护杠带三箱的，图个自在。无极300GY拉力车型注定是小众勇敢者的选择，要安逸还是选休旅车。