战斗民族的“红旗车”，为何落败于时代？
=====伏尔加品牌是俄国人的“上海”=====
首先要指出的一点是，根据前苏联的公务车（特别是公务轿车）产品等级划分，“伏尔加”的品牌定位应该是更接近于我国改开前的“上海”牌定位，即中型或中大型公务轿车。当时国内“红旗”品牌的定位则对应着苏联/俄罗斯的“吉尔”或“Aurus”品牌。
当然，从80年代CA750中级轿车研制为时间点的“第一次自救”行动开始，红旗品牌的产品涵盖范围比一开始扩大了不少，曾一度涉及到A00级车型，那些都是后话了。
====Gaz3111的背景介绍与基本性能======
Gaz3111是高尔基厂在“苏版C3”无疾而终之后提出的新一代轿车方案。
【首辆Gaz3111下线】
可能是因为C3技术线的那一系列车型难度实在太大，Gaz3111在技术上似乎保守了很多。既然是改进型，尺寸空间等基础设计还是能明显看出来区别的。毕竟当时Gaz24的魔改车型还在继续生产，区别还是能一眼看出来的。
【Gaz3111（下）与Gaz3110（上，本质上还是Gaz24的魔改车型）的对比，可以看出Gaz3111车体尺寸更大，理论上车身内部空间也更大才对】
【相比上一代产品，Gaz3111车顶更高，行李箱开口更大，但行李箱开口下缘也高了不少】
有一说一，即便是那么老的车，国境线以南的另一个国家基本上也不生产了，上海SH760在90年代就停产了，红旗CA770在90年代中期彻底清了库存，即便是卖的最好的“工业化石”BJ212，那时候也是“忒休斯之船”，基本上里面的件儿都变成了切诺基部件。
============谜一样的平台==========
这车首发的时候，俄国人声称这款车用了“捷豹轿车的平台”，捷豹轿车当时产品级别还是很高的，很多人也以为这车应该是一个很不错的高级车。
但就目前拿到的俄国人绘制的剖视图看……似乎不是。
【俄国人自己绘制的Gaz3111剖视图，感觉那里有点不对劲】
【单看前桥的话，和常见的现代乘用轿车没什么区别，精致的双叉臂在结构上更复杂，能实现的功能也更加丰富，就是调校工作麻烦了不少】
【等等，这个后桥是怎回事？】
【让我们翻一下故纸堆】
【像不像呢？】
由此我们可以推断，Gaz3111应该是一个技术上的折中产物，他是在基于C3二创的Gaz3105/04车型生产成本高这一背景下，通过Gaz3105的成果技术来改造Gaz24经典平台得到的这么一款既有性能，成本又很低的车型。
然而，这款车型注定是一款“看上去很美”的车型——“性能”因为双叉臂复杂的结构以及俄国不完整的乘用车产业链，实际上很难实现；“低成本”因为不完整的乘用车产业链，外加新引进的部件因为生产量太少，成本已经上天了……
说来，当年俄国人一开始想在国际上卖这车的（甚至曾经到北京车展推销过），但这车技术性能太一般且成本已经上天了，售价自然不会便宜。所以这样的车型谁会买呢？
=======关于自动变速箱版本==========
关于这款车的一些技术细节，实际上蛮有意思的，我们看公开资料言之凿凿的说这车是没有自动变速箱-配置的，然而不止一篇试驾文章或照片证实这车的确有自动变速器配置。
【这玩意有自动变速箱！】
极少量的这款车安装有德国制造的ZF 4HP22自动变速箱，你没看错，这款变速线是德国原装进口的。但这款变速箱相较ZF的其他产品做了一些针对性的改进，使这个变速箱更适合俄国人自己研制的发动机。
但问题似乎就出现在这里：由于改动过大且匹配试验没做到位，导致变速箱的匹配和调校似乎出了点问题，具体表现在：
——安装自动变速箱的车子加速性能大幅度削弱；
——自动变速器车型的极速数据远低于配装手动变速箱的车型
来源：
【介绍变速箱的】
https://1cars.org/2632-gaz-3111-specifications-photo-video-review-equipment-price.html
【展示安装有自动变速箱的车型照片的】
https://russiaviptravel.com/ByLand/gaz-3111-volga
考虑到自动挡车型极小的产量，强烈怀疑这些车型原来是计划拿来出口吸引海外消费者的，但Gaz3111这个车品素质……
=========关于车身安全性=============
关于安全性的讨论是因为我找到了一张Gaz3111事故车的照片，碰撞速度不明，撞击物体不明，车身发生了很明显的结构变化，看上去似乎吸能结构不怎么合理。
【速度不明撞击后的Gaz3111，车身损坏比较严重，可能这款车并未采用新款的吸能结构】
不过考虑到我们之前推断出这车可能是利用Gaz3105技术改进的Gaz24车身，恐怕这款车的安全性能不怎么好。苏联时期开发Gaz3105的参考数据是最原始的、还在测试阶段的奥迪100 C3车型（与我们看到的量产版奥迪100 C3完全不同），而奥迪100 C3车型本身的吸能结构设计就有他研制的那个时代的局限性，虽然碰撞测试结果可以通过针对性极强车身和安置吸能机构解决，但俄国人似乎没有那个精力给量产车配上深度改进的结构（俄国人搞碰撞测试的时间很早，但俄国车更新速度很慢，一些实验的结果并没有及时转化为产品）。
【Audi 100 C3 Prototype，这是Gaz31054车型的参考蓝本，但这个车和最后的Audi 100 C3不是一个东西】
【参考一下05年的一起事故，基于奥迪100 C3研制的名仕撞上渣土车……从此估计那辆Gaz3111撞车时车速不快，而撞击物应该不是什么大家伙】
=========Gaz与伏尔加的未来==========
实际上这个事情俄国人曾经讨论过不止一次，俄国人也想学我们搞“引进消化再吸收”，Gaz后来也引进了VAG势力，但伏尔加没有像拉达一样活下来。
主要的原因有这么几个。
第一，俄国汽车工业产业链不完整，特别是汽车电子工业缺课太多。现在的汽车电子系统是越来越多了，但俄国的汽车电子设备工业的确不在状态，这个一方面有历史原因（前苏联时期这些工业企业都放在东欧地区，苏联一解体这些地方自己说了不算了），另一方面是计划经济时期高度简化的民用产品供应体系所对应的企业技术更新实际上很慢，与现在的市场需求相差太远。
第二，俄国的汽车工业政策缺乏一个很明确的政策思路。普京时代俄国虽然制定了一些鼓励汽车工业发展的政策，但政策和政策之间缺乏足够的联系。宏观上看，这些政策制定上缺乏一个统一的指导思想——这边鼓励汽车工业发展，那边不拦截二手汽车进口，这个换谁看了都会高血压发作的。
