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上期看点（第四期）：

材料补充（视频和专栏）

视频（日文搬运）：

中文专栏：

自香肠岛境内的准轨版kiha 183已经临近退役期限之后，SHTOC（虚构机构名称，详见第一期）也已有了制造内燃高速动车组的计划，早前由JR Hokkaido （即JR北海道）授权及指导生产的kiha 183是一款液力传动动车组，早前的发动机是卧式柴油发动机，在车厢中间设置座位及发电合造车，最多为四节车厢供电。而且早期的机车根本没有重联运行模式，后来的NN183解决问题之后设置贯通门之后才解决。且动车组时速过低（最大只有130km/H，最低110km/H），在客专线路上就是妥妥的移动路障。列车的运行及维护费用和效益相比入不敷出。液力传动方式的动力输出天生比电传动方式矮一截。配用的的空气弹簧转向架和复兴号非空气弹簧转向架相比稳定性根本就不是一个级别，这种动车组在SNR（香肠岛国铁，虚构公司名称，详见第一期）由于型号过旧导致恶评如潮，SNR公司的普速列车运营部因此将它退役。这时，香肠岛自行生产的NR-183动车组出现了。

NR-183的传动方式和旧款kiha 183相比有了巨大进步，它将列车传动方式变成了交-直-交传动方式，列车车门变成了了气密门，列车布局有所改变，将卧铺车厢加入列车编组，且编组后的卧铺车紧挨餐车，方便管理，卧铺车也首次变成软卧包厢，包厢共6个，剩下的一个是辅助驾驶室。包厢设置了智能点餐系统，且车厢下的卧式发动机进行了降噪处理，房间本身也加入降噪设计，动拖比被改成X：2，也就是说这个系列的列车所有车厢无论怎么编组基本为动力车，非动力车只是中间的green car 和餐车，所有车厢连同其他为SHT系统的客车可以自由编组，也就是从这个型号开始，所有型号的列车可和其他型号的动车组自由编组的性能从此成为标准。全列单独运行时最大时速为160km/H，和动力单元一起编组时可达310km/H。

车厢介绍：（从上到下，从左到右）

①硬座控制车（YZ·KZ）

这是前面的先头车，车厢两侧加入了残疾人轮椅固定位，该车厢学习RZD（俄罗斯国铁，RZD是其罗马化字母的缩写）卧铺车的做法加入了轮椅升降机，也是唯一的残疾人座席车，全车加上轮椅定员为20+4人，最大定员为20+16人，其中的4指轮椅固定位，另一个16指的是折叠硬座座位定员人数，而20指该车厢剩余指定席定员人数，每排定员4人。车厢前方是柴油发电机组，燃烧6号重油，每节车厢不仅为牵引电动机提供电力，还担负列车日常供电的重担。

②软座动力车（RZ·D）

软座车远离客舱的地方设置柴油发电机组，车厢地面使用橡胶垫片进行降噪。因为，后面就是普遍乘坐的软座车厢。软座车共计7排，剩下一排为卫生间。每排4人，定员28人，所有座位可旋转，座椅高低不可调。

③餐车（CA）

餐车只能提供简单的餐食，车厢不设置堂食就餐位，全车厢从左往右为简易吧台、烹饪工作台和半成品原料冷冻库。可快速大批量供餐，最大供餐编组10节。

④、⑤商务车（SW）和green car 

商务车配置较高，所有座位的间隙较宽，座位不可调，配有小桌板。车厢设有残疾人无障碍席位和轮椅升降机，配有卫生间，商务车定员32+4人。green car 的座席比商务车更少，但大差不差，只是其中一端加装柴油发电机组。靠近车门的一端为无障碍卫生间，座位360°方向可调，夜间可变身纵向卧铺，可满足身高一米八的乘客舒适乘坐，配有蓝牙液晶显示屏和耳机，车厢外加免费WiFi供乘客使用。定员16人。

⑥软卧（RZ·DL）

卧铺车也首次变成软卧包厢，包厢共6个，剩下的一个是辅助驾驶室。包厢设置了智能点餐系统，且车厢下的卧式发动机进行了降噪处理，房间本身也加入降噪设计，包厢为全私密设计，驾驶室右侧即为小型卫生间。为了美观，紧挨贯通门的卫生间加装了挡风玻璃。定员24人，每个包间定员4人。

7-12 ：双层软座车（SRZ）（车身颜色海蓝色）、辅助动力车/软座行李合造车（FD/RZHZ）、双层商务行李合造车（SSW/HZ）、双层商务控制车（SSW&KZ）、双层商务车（SSW）和软座合造控制车（RHZ/KZ）

四种车厢并无可圈可点之处，座席配置基本相同，原型为kiha 183-5200系观光列车。全部车厢座位180°方向和靠背可调，不配备液晶显示屏。全部配备合造行李舱。座位上方不设行李挂架。全部为短途非电气化交路使用。定员数量（按本段小标题从前往后）：

第一种车厢：20（上排）+12（下排）。

第二种车厢：40

第三种车厢：12（上层）+12（下层）+6（转向架上方）

第四种车厢：16（上层）+16（下层）

第五种车厢：12（上层）+12（下层）

第六种车厢：36

列车被SNR-HSTOD（高速列车运营部，虚构部门）投入使用后有以下爱称、车次、编组与交路（均为虚构）：

①脊梁山一号——四号：YD1975/1976 （临时旅游列车）（YD为旅游动车中“游动”的拼音开头字母）

交路：香肠岛联合市中央车站⇔脊梁山登山铁路度假区

编组：

1车、10车——YZ·KZ

2车—4车——RZ（节假日和入境游旺季时全部改为蓝色短途用双层软座车并增加至15节）

5车、7车——green car 

6车——CA

8车—9车——SW

增1车—增4车——FD/RZHZ

增5车——RHZ/KZ

②心湖一号—四号：CD1791/1792（CD意为城际动车的“城动”拼音开头字母）

心湖五号—八号CD1301/1302

交路：心湖新区中央车站⇔香肠岛联合市中央车站（临时短途通勤动车）、心湖新区中央车站⇔心湖高中⇔布泰尔中心商业区（定期联程通勤动车）

编组：

1车、10车——SSW&KZ

2车—8车——SSW

③胡闹三国一号——八号（月份内定期长途跨夜列车。夜间发车，夕发朝至）

车次：ZD1991/1992（ZD意思是“直达动车”中“直动”的拼音开头字母）

交路：碎叶城⇔煎饼城（原名煎并间市）

编组：

1车、11车——YZ·KZ

2车—5车——green car 

6车——CA

7车—10车——普通双层卧铺车（第一期有提到它，自己找）

增1车—增4车——RZ·DL（暑运和春运时增加）

④马来一号——四号（朝发夕至类型）

车次：LD1947/1948（LD为“临时动车”中的“临动”的拼音首字母）

交路：索马里兰市（虚构地名）⇔加里波第市（虚构地名）

车头为B单元柴油动力车，双头加装。

1车、19车：green car 

2车—9车、11车——18车：RZ·DL

10车——CA

以上为示例运用交路和车次

该系列列车投用使用后满足了长途临时列车和非电气化交路的运行需求，将既有线路动车组的乘车体验有所提升，但总体上既有线路和高速客专线路的运输能力和乘车体验总体偏差，SHT通用可编组动车组还有很大的提升空间，也把香肠岛国铁拉出了“垃圾铁路公司中的战斗机”恶性循环，把德国国铁（DB）远远甩在了身后。香肠岛国铁的高速列车之路还有很长的一段路要走。

（未完待续）

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