【转载】关于2022年的F1的速度的一些初步线索

    转自Motorsport.com，作者Jonathan Noble

    不知道为什么最近突然很想摆烂……

    虽然多数新车在发布会上并没有带给我们太大的震撼，但第一轮冬测结束之后，最引人注意的一个方面毫无疑问的就是单圈时间似乎与旧车有相当的差距（很正常）。

    在测试前的准备工作中，到处都有传言称尽管早先的预测是今年的赛车不会比去年的车慢多少——尽管FIA在更早的时候曾经宣称由于下压力的整体减少，单圈时间会有相当大的下降。

    然而，当各车队在首日测试时，我们得到的第一印象是也许各车队并没有像他们所期望的那样成功地恢复到去年的单圈水平。诺里斯在首日测试中的最佳圈速是1分19秒568，这与以前在巴塞罗那的测试表现相差甚远，而以前的测试表现往往能提供当年赛车大致速度水平的相对指标。2020年在巴塞罗那进行的上一次季前测试中，刘易斯-汉密尔顿以1分16秒976的成绩在第一天的测试中位列榜首，而他的队友博塔斯在第二天创造了1分15秒732的测试最好成绩。

    在那一年的西班牙大奖赛上，汉密尔顿以1分15秒584的成绩夺得杆位--因此，在理论上更好的冬季条件下进行的测试圈中，汉密尔顿的成绩很好。

    由于去年新冠疫情导致的问题，车队们并没有来到巴塞罗那进行冬测，再加上改造后的10号弯多多少少对圈速有一些影响，通过最近两年的圈速对赛车性能做一个相对精确的对比并不容易。然而，如果将测试成绩作为一个相对宽松的速度指标的话，新规则下的赛车在速度上似乎是有所退步的。

    汉密尔顿在去年的西班牙大奖赛中的杆位成绩是1分16秒741，这比诺里斯在测试第一天的最佳成绩快了近3秒。然而很明显的是，各车队现在都还没有将新赛车推向极限。他们当然不会在测试中使用较低的载油水平（译注：到目前为止明确表示只跑了重油的车队有两支——法拉利和Alpine），加上在新规则下的早期测试中车队们一般检查的是赛车的可靠性以及有无明显的设计缺陷，而不是看极限圈速。问题是，他们是否与可能的情况相差3秒？

    今年的赛车在冬测跑到1分19秒左右就与2021年版赛车在正赛当中表现出的速度相近了，在去年的西班牙站中，领先集团能够保持在1分21到1分23的范围内徘徊——维斯塔潘在比赛末段做出的最快圈速是1分18秒149。

    接下来让我们更详细地看一下诺里斯在测试第一天做出的最快圈速，这能够使他在去年的西班牙大奖赛上排在第20位——仅快于马泽平做出的1分19秒807。（译注：汉密尔顿在最后一天将冬测的最快成绩提高到了1分19秒138，但这个成绩也不足以让他在21年的排位赛中闯进Q2，只能在Q1中排名倒数第三）

    通过比较最速圈中不同计时段的时间，我们可以看到MCL36在S1比VF21稍慢，但在后两个计时段中获得了一些优势，而且似乎并没有因为赛道的高速或低速路段而出现严重的波动——这与斯托尔的评论相吻合，即新车与前些年的赛车并没有那么大的差别。

    "是的，（这两年的赛车）在某些方面相当不同，或者说在许多方面。”这位加拿大人说，"但也有很多相似之处。"

    从测速点的数据来看，诺里斯在任何一个测速点的速度都不是最快的——这可能与运行的引擎模式有关，也与2022年赛车的特性有关（译注：今年的车天生就比前几年低阻）。

    可以推断在接下来的几天里，赛车的速度会加快，因为在某些时候，车队会希望得到他们的轻油条件下的圈速水平（译注：实际上没怎么看出来，如果有也是集中在最后一天跑的）。

    这也给我们最初的几个推论增添了一些强有力的印证：例如关于2022年的赛车在直线上更快，在低速弯道上比去年表现更差，但在高速弯中更快这些想法。

    但是，如果说冬测的第一天有什么惊喜，那就是新车的可靠性。因为新赛季的赛车被证明非常耐艹，没有出现哪怕一次红旗（译注：虽然后面两天出了好几次）。新科世界冠军维斯塔潘在第一天跑了最多的里程数，他完成了147圈——比去年的第一天冬测还多了8圈，而且他的每一段测试基本都是跑的长距离。

    更有趣的是，红牛方面表示实际上他们并没有达到之前设定的目标，比赛工程主管Guillaume Rocquelin说："我很高兴，因为今天车队的表现非常好。我们给自己的乐观目标是700公里，我们大概只少跑了3圈，这已经超出了我们的一般预期。"