百万级迈巴赫S450居然不标配23P智能驾驶辅助系统？看小伙升级
现在道路上的车辆越来越多，对驾驶的要求也不断在提升。所以很多车友对行车的安全要求也在提高。
今天我来给大家分享下迈巴赫S450升级原厂23P智能驾驶辅助系统，升级后的套件都有哪些实用的安全功能。平时是怎么使用的！
首先我们需要准备好升级的配件：高配瀑布竖杠中网，23P电脑，双眼多功能摄像机，主动盲点雷达，点火开关，主动雷达，支架，按键条，按键，线材。（这里需要提醒下，迈巴赫S级原厂瀑布中网价格是很贵的，所以在升级的时候可以根据自己爱好选择使用是高配原厂中网还是副厂中网原厂盾牌的搭配。）
目前所有配件准备完毕后我们就可以着手施工，1.首先需要把中网拆下来是方便安装主动大雷达，把原车防碰撞雷达拆掉。2.车内就是需要拆下来气囊是方便更换方向盘按键以及左手边的按键条，3.拆中间扶手马鞍是需要安装点火开关，4.多功能摄像机就是安装在前挡风玻璃上方，5.尾箱就是需要拆开走线和安装23P电脑，6.最后是拆下来的尾灯方便安装主动盲点雷达。安装完毕后就可以连接电脑开始编程设码。最后就可以路试。
全新23P驾驶辅助系统，向自动驾驶更进一步。根据驾驶情况辅助您车速调节、转向以及变换车道等操作，同时还能为存在碰撞风险提供有效帮助，从而降低事故风险，全力保护驾乘人员安全。
升级完23P加强版智能领航系统会有以下功能
K32 主动式车道变更辅助系统
K33 停停走走的交通中扩展的重新起步
K34 基于路线的速度调整
243 主动式车道保持辅助系统
233：加强版智能巡航控制(DISTRONIC PLUS)
237：主动式盲点辅助系统
235：后端碰撞警告及保护系统
266：增强型限距控制系统横向支撑（DTR+Q）
268：增强型制动辅助系统（BAS+）
269：十字路口交通增强型制动辅助系统（BAS+Q）
271：行人保护自主自动干预/警告
300：碰撞减少制动干预/警告（CMS）
23P驾驶辅助相对于ACC自适应巡航系统来说，就是一个辅助套件。而ACC自适应巡航就是单独的一个跟车自动巡航功能，没有23P驾驶辅助那么多功能，相对于来说在功能齐全的23P驾驶辅助系统的性价比就会比ACC自适应巡航高。
智能领航限距功能 (Active Distance Assist DISTRONIC) 和智能领航转向功能 – 提供驾驶支持，减轻压力 将智能领航限距功能 (Active Distance Assist DISTRONIC) 和智能领航转向功能相结合，是梅赛德斯-奔驰在通向自主驾驶道路上率先迈入新阶段的标志。无论在乡村道路还是高速公路上，此系统都能使车辆自动与前车保持恰当距离，还可让车辆以最高 210 公里/小时的速度跟随前车。在主动辅助系统的工作范围和系统限制内，通常驾驶员无需进行制动或加速介入，并可在转向操作中获得极大辅助。带有跟车行驶情况下自动停走功能的智能领航限距功能 (Active Distance Assist DISTRONIC) 可在车辆处于静止状态少于 30 秒的情况下自动控制车辆再次起步（此功能还需搭配主动式驻车辅助系统或带 360° 摄像头的驻车组件方可实现）。
主动式制动辅助系统 – 警告、按需调节的制动辅助以及自动制动 系统在探测到存在事故风险的情况下会发出警告，并在必须进行自动制动的情况下辅以紧急制动。借助雷达传感器和立体摄像头，系统可以探测到缓慢行驶和静止的车辆、路口的横向行驶车辆、拥堵队尾的车辆以及危险区域中的行人。探测到危险时，系统将向驾驶员发出视觉和声音警告。如果驾驶员作出响应并进行制动，则系统将按需增强制动效果，并在必要时进行完全制动。 如果驾驶员未能作出反应，则主动式制动辅助系统能够根据情况制动车辆。在拥堵队尾，如果系统未探测到任何避让操作选项，则拥堵紧急制动功能能够自动进行减速。在车速达到约 100 公里/小时的情况下，该系统有助于防止事故的发生；在车速达到约 130 公里/小时的情况下，该系统至少能够减轻事故的严重程度，一切均取决于相应的系统限制。
避让转向辅助系统 - 帮助避让行人 当辅助系统的雷达传感器和立体摄像头探测到行人时，避让转向辅助系统能够在驾驶员避让行人的危险状况下，协助驾驶员进行避让。如果驾驶员通过大幅度转向操作进行避让，则系统能够提供额外的转向扭矩以满足驾驶员的这一需求。这可帮助驾驶员以可控的方式对行人进行避让， 然后轻松重新调直车辆，以便安全地驶过行人。避让转向辅助系统旨在为驾驶员提供显著的辅助支持。驾驶员必须主动启动避让操作。 主动式车道保持辅助系统和主动式盲点辅助系统 如果车辆意外偏离车道或变道时存在与其他车辆碰撞的风险，则主动式车道保持辅助系统和主动式盲点辅助系统可以提供支持。单侧制动可令车辆返回原来的车道，从而在理想状态下避免事故的发生。无论是在城市交通中还是多车道高速公路上进行换道，主动式盲点辅助系统均能够为驾驶员提供极大的支持和安全保障。在城市交通中，系统还可以探测到自行车骑行者。基于路径的车速调节 – 帮助您选择合适的车速 一旦车辆前方没有车辆作为参照，则基于路径的车速调节系统会在设置车速时将车辆前方路径纳入考量范围。当车辆接近弯道时，系统将以预见性方式降低车速。尤其在车辆驶入路口、环状交叉路或收费站等处时，驾驶员同样必须根据情况调整车速。在成功通过上述位置后，且与前车距离允许的情况下，车辆将再次自动加速到预设车速。预防性安全系统增强版 (PRE-SAFE® PLUS) - 给您以更好的保护 预防性安全系统增强版 (PRE-SAFE® PLUS) 扩展了广为熟知的驾驶员及乘客保护措施。后保险杠中的雷达传感器系统能够探测到即将发生的追尾风险。如果探测到危险情况，系统将提高危险警告灯的闪烁频率，以向后方车辆驾驶员发出警告。 此外，系统还将触发预防性安全系统 (PRE-SAFE®) 驾驶员及乘客保护措施，包括可逆式安全带收紧器。车辆停止时，预防性安全系统增强版 (PRE-SAFE® PLUS) 制动功能可固定车辆。这减少了前倾反冲，因此可显著降低颈部扭伤的风险
主动式车道保持辅助系统 – 确保安全且不偏离车道
注意力不集中或疲倦可能会导致驾驶员意外驶出车道。该系统利用立体摄像头监测车辆是否意外驶过实线或虚线车道标记。一旦识别到这种情况，该系统立即通过脉冲式方向盘振动警告驾驶员。如果驾驶员未采取措施，主动式车道保持辅助系统将通过单侧制动干预帮助车辆返回原来的车道。当车辆意外驶过实线车道标线时，通常会进行制动干预。当车辆意外驶过虚线车道标线时，只有当雷达传感器探测到与相邻车道车辆有碰撞风险时才会进行干预，例如在相邻车道上有车辆迎面驶来、后方有车辆正在对本车进行超车、有车辆正在与本车平行行驶等。如果系统识别到驾驶员采取了行动或操作了转向指示灯，则干预操作即刻中止。
