全球第一条海底高铁，中国用实力再次证明，美国技术并非第一

 中国开始修建全球第一条海底高铁隧道，该工程就是汕头湾海底隧道，它不仅是全球第一条海底高铁，同时也是世界上首个设计时速达350公里的海底隧道，这项工程背后透露出来的中国实力很吓人，中国这次也用自己的实力再次证明了，美国的技术并非第一，目前该隧道的建造已经进入尾声，中国预计会在今年年底或明年年初正式开放该隧道，本期就来说说这一隧道

 中国修建世界上首条海底高铁，已经足以证明中国基建实力的强大，近年来，随着高铁在世界各地的不断开花结果，越来越多的国家都抛弃了固有观念，开始修建种类繁多的高铁线路，其中有跨山，跨河甚至还有跨海的高铁线路，但多年以来，海底高铁隧道这一概念却始终没有国家触及，之所以没有国家愿意修建海底高铁隧道，一方面是因为海底隧道建设成本非常高，再结合高铁这种同样十分烧钱的交通工具，其总成本令不少国家都望而止步。在另一方面，同时也是最主要的就是技术问题，要修建海底隧道，首先要克服的就是深水区所带来的巨大水压，这对于隧道的材料与建造工艺都有着较大的考验，其次，高铁海底隧道与普通的公路海底隧道标准完全不同，高铁在以200公里时速行驶时，其带来的动能远比普通的汽车要大，在建设公路隧道时尚可使用一节节沉管组装而成，但是在高铁隧道的建设上，这种办法则完全行不通。 

 由于此前没有国家建设过海底高铁隧道，中国相当是在没有经验，也没有明确标准的情况下开建了汕头湾海底隧道，其难度可想而知，在工程勘探前期，中国施工队就遭遇了地质断层，碎石带，高水压以及风化岩层灯一系列施工难题，除此之外，汕头湾海底隧道还地处8级地震带，这也意味着海底隧道的强度必须足以抵御时不时发生的地震，这进一步拉高了整个工程的施工难度，在多方面因素的影响下，于2015年立项的汕头湾海底隧道，直至2020年才正式开始建造。为了修建这条隧道，中国解决了不少世界级难题，比如复杂海域大断面海底高铁隧道建设技术，断层破碎带探测技术等等，依靠这些技术，汕头湾海底隧道绕开了不少地质复杂的区域，同时还能针对每一块构造不同的碎石带制定出不同的施工方法，例如在矿山段，中国施工队就根据当地岩层构造的不同，采用盾构法施工，从而避免了突泥涌水事故的发生，目前这条隧道已经完成了近90%的建设，距离通车已经指日可待了。 

 总的来说，中国能够完成世界上首条海底高铁隧道的建设，足以说明中国基建已经具备了创新能力，汕头湾海底隧道的施工经验，可谓是为全球海底高铁隧道的施工制定了标准，在未来，中国还会建设更多的海底隧道，从而使各省的经济发展更加一体化。