日本的K-Car真的适合中国汽车市场吗？
通常在浏览一些汽车尤其是新车发布的新闻的时候，评论区里面不难免会发现“引进了一定买”，“快引进来”这种类型的言论，通常这种言论在关于K-Car，旅行车的文章评论区都会出现，这一期就给大家从多方面唠叨一下K-Car真的适合中国市场吗？（文章较长，希望大家可以耐心地看下去）
K-Car是什么车型？
在日本，K-Car称为“轻自动车”，是日本交通相关法令所制定的一种微型车，根据车辆结构可分为“二轮轻型车”，“三轮轻型车”，“四轮轻型车”，根据日本最新一次的K-Car法规于1998年10月修改完成，其中一些参数规定：车长最大限为3.4米，车宽最大限为1.48米，车高最大限为2.0米，发动机的最大排量限为660cc。
K-Car并不指定为一类车种，车种包括轿车，敞篷车，客车，货车，特种车等。
大多数人知道的是，在日本购买汽车是需要车位凭证的，而K-Car这种轻自动车是不需要的，而且税收更低，同时这类车的车牌并不是我们常见的那种白底黑字车牌，而是另外两种样式的车牌，其中非营运车种的K-Car是悬挂黄底黑字的车牌，而营运类的车种则悬挂黑底黄字的车牌。
其实在国内想要真正购买K-Car的人群还是存在的，他们看上这种车型的原因也是有很多种的，那我们来简单地分析一下真正想要购买的人群：
1.部分小家庭
一家小两口温温馨馨地过生活，想要买一台小车用来上下班，周末去商场购购物，K-Car是他们的一个不错的选择。
2.部分普通家庭
一部分K-Car是有侧滑门车型的，这对于一些拥有小孩而且追求MPV车型的家庭来说是一个福音，对于狭窄的停车空间，侧滑门是有利于后排乘客的上下车。
3.接触汽车改装的年轻人
初入社会的年轻人会倾向买一台小车来解决自己的代步问题，其中不乏热衷于接触改装的爱车一族，K-Car对于他们来讲算是比较容易改装，而且费用也相对偏低一点。
给他们一台铃木奥拓，他们也许会按照这个风格进行改装→
4.家庭条件非常优良的大学生
如今在大学生群体里面，拥有驾照的人占有一定的比例，这样一台小车足以满足他们的使用，例如进行野外运动，外出娱乐活动。当然，女生几乎不会抗拒拥有四轮交通工具的男生，简单来讲，小车也具有一定的把妹功能。
5.养车预算偏低的上班族
K-Car的车重一般较轻，而且发动机排量很低，意味着燃油消耗量的也相对少一些，这对于一些极度想拥有属于自己车子的上班族来说，K-Car将会是一个很不错的选择。
6.部分单身女性
K-Car的车身方方正正的，车头很短，车子的视野较为宽阔，而且装载能力还不错，这些优点是十分吸引女性消费者的。
6.极度追求跑车的人群
在车迷里面有那么一个群体，他们极度追求跑车，K-Car小跑车就是他们最综合的选择，价格低，发动机排量低，拥有优秀的操控，还有拉风的外观。
总结以上的潜在买家，我们可以发现K-Car拥有一系列优点：车身尺寸小，装载能力不低，购车税收较低，养车成本较低，认为驾驭型较好，所以K-Car是比较吸引人的。由于车身尺寸的限制，日本车企在进行K-Car的开始时，首先要做的是选用尺寸较小的轮毂，然后将四个车轮布置在车的四个角里，然后精心规划发动机舱的体积，以确保一定的车舱空间。
除了车舱的乘客空间，K-Car的储物能力也是相当有良好的，可以在中控台发掘出各种各样的储物格。
那么看到这里，K-Car对我们来说的确是挺合适的，那么从其它方面来看，这种小车真的能在国内汽车市场展有一席之地吗？
价格
我们可以根据目前人民币对日元的汇率（截至2021年2月16日，1元日元约等于0.0617元人民币），换算以下日本K-Car的新车价格。（建议以本体价格为准）
数据参考：100万日元约等于6.2万人民币，150万日元约等于9.3万人民币，
200万日元约等于12.3万人民币，250万日元约等于15.5万人民币。
本田：
日产：
三菱：
铃木：
大发：
综合来看，K-Car的价格并不算便宜，除了最便宜的铃木奥拓，其它车型的价格最低都要约10万人民币。
空间
关于K-Car的成员乘坐空间，下面的车舱图片可以略知一二，整个乘客空间看起来并没有想象中的那么大，前排座椅坐上两个成年人，他们估可以接触到对方的手臂，后排也只能乘坐两个成年人，也就是说K-Car的标准载人数量仅为4人。
以三菱eK为例，在后排座椅未放倒时，行李箱空间大小目测还算可以，由于没有备胎，行李箱的深度还可以进一步扩展。
配置
K-Car的配置是非常丰富的，该有的几乎会有，不过要是引进国内，大家可以推演一下怎样阉割吧。
有一点需要注意的是，国内的许多驾驶者时很重视扶手箱这一设计的，因为它可以减轻长途驾驶疲劳，由于车身尺寸受到限制，一些K-Car只有座椅扶手，而一些则是没有的。
K-Car一般高配才会有合金轮毂，低配和中配会配备普通的钢铁轮毂，轮胎尺寸为14寸或15寸。
动力
根据前面的K-Car法规中可以了解到其最大的排量规格定为660cc，也就是0.66升，为了令加速起来不会太慢，车企会增加涡轮增压系统，所以大多数的K-Car动力为0.66T，输出功率一般在64马力左右，匹配的变速箱一般为6MT或者CVT。这样搭配在日本的道路上是足够的，不过国内的交通情况就不一定，毕竟国内的消费者追求的输出功率一般高于100马力，那么有人会说：换个1.0T动力不就行了吗?这个的确可以，但是需要了解的是，如果换装1.0升发动机，车企是需要对车子进行重新调教的，需要进行另一波路试，即使只是简单地增加一个涡轮增压，厂家要完成的工作量也相当多，则会其中也会产生一笔研发费用，意味着车价会提高，这还只是车企已经拥有一台1.0升发动机的基础上，还有一些车企之间没有共享协议，可能还要自己开发一台新的出来，开发加调教的成本，只会让车价“更上一层楼”。最重要的是，车企一般为K-Car布置三缸发动机，至于三缸在国内的口碑嘛，大家都懂的。
安全
K-Car拥有一系列主动式安全配备和被动式配备，看起来很安全，不过我们可以再次推演配置阉割。但是需要注意的是，有些配备侧滑门的K-Car为了方便乘客上下车，副驾驶侧B柱是被取消了的，这意味着副驾驶侧在接受侧面碰撞时可能会存在安全问题。
下面是本田N-WGN的侧面透视图，这张图值得细细品味，首先车头很短，其次后排座椅距离尾门很近，这两点对于国内的交通状况来讲，车身强度会是一个问题。虽然说车子不是拿来撞的，但是碰撞事件嘛，是有概率的，毕竟“不怕一万，最怕万一”这句话可不是乱说的。
生产
对于汽车生产这一环节，大家需要了解的东西有很多。首先，K-Car一般在日本销售，同时还会出口一些到中国香港和部分东南亚国家，这就需要注意了，K-Car是按照右舵的规格生产的，如果要引进国内销售，意味着车企需要重新投资一笔钱去建立一条左舵的生产线，也需要维护保养多一倍数量的生产工具。这就意味着这两笔费用又会平摊到每台车的价格上，而且出产的左舵车型可能只会在国内销售。那这些车出口到美国不行吗？之前丰田刚推出GR Yaris的时候，美国丰田就收到了数百封请求书，请求美国丰田将其引入，哪怕是限量也好，但最后美国丰田拒绝了他们的请求，原因也很简单，引进小车在美国销售是不现实的。那引进欧洲呢？那就更不现实，欧洲各国对自己车企的保护力度极大，要是一台K-Car以较低的价格在欧洲市场发售，把Smart干倒都有可能，再加上K-Car貌似也不太符合欧洲人的用车。
市场
根据目前国内汽车市场来看，销售量最火热的车种是SUV，随着二胎政策落地，MPV车型的需求也在上升，未来可能会成为国内第二火热的车种，这两种车拥有一个共同的特点——空间大。10万左右的预算，是选择一台K-Car，还是一台SUV？消费者也不是傻子，这个价格肯定会选一台空间大一些的车，而且配置更好，安全性更高，而且动力更足。
假如你是一个狂热的本田粉丝，对于10万的预算，你会选择飞度还是N-One?很明显，飞度的空间更大，动力更足。
现在我们再把预算上升到15万，你会选择一台带RS套件的缤智，带有侧滑门的Freed，还是一台S660？很明显，S660并不能完胜。
也许有人会认为这样的对比并不算严谨，那么我们可以按照国内消费者的思维分析：大多数家庭的预算只能购买一台车，那么这一台车的用途为：用车出来上下班，孩子上下学接送，假期载人外出旅游，甚至是搬运所购买的大件家电。说白了就是这一台车的功能性越综合就约好，而这种综合的功能性在K-Car上并不完全具备。
K-Car不适合国内市场这一点从铃木退出中国就完全可以看出端倪，即使铃木推出的小车品质更好，消费者还是会选择空间更大的车型，哪怕配置更低。直到铃木明白这一点，把维特拉引进来的时候，这一切已经算是晚了，因为SUV的市场早已被分配完毕，大家都跑去选择其它合资品牌和自主品牌的SUV去了。以北斗星为例，之所以国内迟迟不换代，是因为其市场份额被其他车型抢去了，导致其销量低迷，也让长安铃木打消了斥资引进下一代车型的决定，而雨燕和奥拓的情况也是如此，最后只能离开中国汽车市场。
综上所述，K-Car并不适合国内市场，至少目前是不合适的，铃木的悲催经历警示着其它日本品牌，相信国内的键盘侠等于把研发资本丢进太平洋里面，所以下次在K-Car的文章里面见到那些喊等着引进的人，那就让他们变成一块“望夫石”吧。
