创新|宝马就是宝马！真实车主为何认可iX3？

2021款iX3领先型

车主：小王  所在地：深圳

7月份非常幸运收到BMW官方邀请，参加了BMW组织的iCity探索之旅。通过此次活动认识了非常多的车友，但更重要的是，通过此次活动，参观了BMW上海体验中心，在体验中心对比了iX3和其他品牌的纯电SUV。同时，通过与BMW厂家的人员交流，让我更加深入的了解了关于iX3电池的一些信息。所以本期长测重点从电池和操控对比的角度说一说我的收获。

先简单地说一下本次iCity探索之旅的主要行程：行程开始是开着我的iX3出发，一路高速到机场，沿途车其实不多，所以打开了辅助驾驶，还算轻松惬意。到达机场后将车留在机场停车场，随后直接值机—过安检—上飞机，非常顺畅。

到了上海后，在接机处远远就看到了BMW工作人员举着牌子等着陆续前来的车友。短暂的等待之后便搭乘大巴到达了入住的酒店。当天晚上的活动是在黄浦江的游船上安排的欢迎晚宴，简单的吃了点东西后，主持人便介绍相关行程，随后便有导游带着大家在甲板上观赏上海的夜景。

第二天上午的行程是参观BMW上海体验中心，下午是iX3的公路试驾体验，作为iX3车主，对于上午的BMW上海体验中心还是挺心水的，但对于下午的80km公路试驾没多大兴趣，所以下午的活动直接没有参加（回到酒店加班）。

一、iX3的电池

之前宝马客的文章已经介绍过iX3电池的相关制造技术和安全特性，在本次活动中，讲解员基本上也是按照相关的内容进行介绍，其中着重就电控和安全防护结构进行了重点讲解。

在电控上，iX3在熄火锁车后15分钟内如无其他操作，电池组将进入自检模式，对电池包中的共计10个模组进行检查，确保各模组之间不会有过高的电压差。而在安全冗余设计上，从打开的电池包上可以看出各个电池模组的四周都预留了约一拳的空间，从而保障在受到侧向撞击时电池组框架的结构形变不会对电芯造成挤压。

而整个电池组的上部均有防火材质进行包裹，并在四周设置了单向泄压阀进而保证在热失控时，相关的高温气体从泄压阀泄出，保障乘员舱的安全。另外，iX3的电池组将主要的管线，包括冷却系统（黑色线束）和高压系统（橘黄色线束）均设置在电池组中央，以确保相关结构的安全。

而在讲解员完成介绍之后，作为车主，其实我更关心的问题讲解员并未完全解答，所以在现场提问环节我提出了以下3个问题：1、托底情况下，iX3的电池组是否有防护的结构？2、iX3充电问题上直流快充和交流慢充是否会对电池有影响？3、如何了解iX3的电池健康状况以及相关电池的更换成本？

对于第1个问题，BMW讲解员的答复是，iX3的电池组每个模组下面都埋有冷却管线的金属板，同时电池模组和电池下护板有约1cm的间隙，作为托底的形变冗余。

对于第2个问题，BMW讲解员的回答是“没有区别”，同时他也透露，除了避免过度放电外，日常充至100%和90%，实际上对电池的损耗没有影响。另外，他也介绍，虽然iX3铭牌上额定电压是345V，额定容量是232Ah，即实际电池容量为80kWh，但对外宣称车辆的电池为74kWh，此处实际比宣传多出来的6kWh的电池是作为冗余，不作为日常使用。

对于第3个问题，因为iX3上并没有电池健康状况（即充满后实际是否达到了100%的电量）的显示选项，故讲解员建议在明显感觉到电池续航下降的时候（即满电状态下通过长按BC键进入工程模式复位续航里程显示后，显示的续航里程明显无法达到正常的续航里程标准时），到4S店检查电池的健康状况。

根据行业通行的动力电池质保标准，动力电池在质保期内性能衰减要求不能超过20%。但同时，众所周知，iX3的剩余里程显示是根据驾驶员的驾驶习惯而变化的，因此判断电池性能衰减还是需要到4S店通过仪器检测。

至于更换电池的成本，如果已经超出了电池8年16万公里的电池质保，一个电池模组的价格约为2-3万元（讲解员未给出明确的价格），全车共10个电池模组。出现电池性能衰减问题可更换单个电池模组，而不是整个电池包。因此脱保后更换电池包的价格不会低于更换发动机的价格。

体验BMW的创新、生态可持续与纯粹的驾驶乐趣，由此开启。

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