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失落的环球飞行飞机,被卫国战争终止的苏联BOK-15平流层飞机

2021-08-13 08:08 作者:丹书战史  | 我要投稿

1937年,苏联的航空设计师提出了一个大胆的设想,他们打算在此前ANT-25等成功机型的基础上,设计建造一架具备不加油环球飞行的平流层飞机,他们在给斯大林的信中写道:“留给1939年的时间不多了,出于这个原因,我们写信给您,要求建造一架航程为1.5~2万公里的柴油引擎飞机,它能在8千~1万米高度飞行……”。

BOK-15

设计师们的提议受到了最高领导的认可,一方面是苏联当时确实已经有不错的航空技术基础,另一方面这也是展现苏联航空科技实力的最直接办法。相关设想很快付诸实际,BOK-15平流层飞机横空出世。

BOK-11

说到BOK-15就不得不提它的几款前辈,例如1933年出现的ANT-25实验机,这是一架单翼单发实验机,具备7200千米的最大航程,不过它没有加压座舱等设备,飞行高度受限;BOK-7是BOK系列飞机的直接前辈之一,这是一架高空实验飞机,最大升限约1.52万米,它被设计为军用侦察机,还计划改成高空轰炸机;BOK-11是BOK-7的武装版本,计划携带或安装炸弹、鱼雷、电动炮塔等武器装备,这款飞机因为延期以及技术指标降低没有完成研发。

ANT-25

BOK-15基本延续了BOK-7的气动外形,飞机尺寸巨大且结构轻盈,硬壳式机身与加压舱融合,机体非常的光滑流畅,机背上有两个半圆形的座舱盖供机组观察使用,这并不是可打开的舱盖,3名机组通过机腹和机背的两个出入口进出,其中机背舱口是紧急时使用。

BOK-15

3名机组为正、副飞行员和领航员,他们在加压的座舱内操作,两名飞行员并排坐在前面的半圆形座舱盖内使用液压系统操控飞机,受制于当时材料处理技术和加压座舱技术等限制,这个座舱盖结构并不是全透明的,极大地限制了机组的视野。

要让飞机达到计算出的240千米/小时巡航速度以及平流层的飞行高度,苏联手中缺少合适的强力发动机,当时唯一可用的型号就是1931年开始开发的AN-1RTK柴油发动机,发动机带有涡轮增压,重1100千克,最大功率1250马力,在5500米高度额定功率1000马力,这台发动机还有一个优点就是它能在高空中连续工作50~100小时(这些都是理论上的)。

AN-1RTK柴油发动机

飞机机翼为双翼梁结构,翼梁直接穿过加压舱提高结构强度,翼梁为钢管组成,在翼梁和机翼前缘之间的空间内设置了12个油箱,它们总共可以容纳7.5吨燃料,机翼采用0.6~1.5毫米的硬铝蒙皮。机翼翼展很大,这样才能提供足够的升力。

起落架与ANT-25的相似,为前三点式,主起落架收起后位于机翼下方,不过它无法完全收回,暴露的部分有整流罩降低阻力,尾起落架是固定不可收回的。飞机的尾翼部分与前辈BOK-7和BOK-11相同。

BOK-15

苏联在1939年决定建造两架BOK-15原型机,同时确定了两组机组乘员,他们在BOK-7高空飞机上进行飞行训练。第一架飞机在1938年年底就差不多准备好了,设计师们对飞机充满信心,预计它将能持续飞行2.4万公里,可以在高纬度地区完成一次不加油、不着陆的环球飞行,这将打破此前的飞行记录。

然而实际情况出乎人们预料,飞机的发动机被证明没有达到实用标准,它的涡轮增压器故障率较高,发动机油耗大,其中一些是通过轴承、密封口等渗漏的,这些问题导致飞机的航程将不会超过1.5万千米,制造厂曾提出用AM-35TK型发动机替换源发动机,但是没有得到批准。

BOK-15

动力出了问题后有关部门并不是着手解决,而是把项目领导Chizhevski抓捕入狱,这也是当时苏联的常见做法,此前设计团队就已经有人受到影响,大大削弱了设计力量。Chizhevski在1939年2月被捕,之后的飞行测试等工作由其他人主持。

BOK-15

飞机在1939年10月进行了首飞,同年还提出了修改机翼、螺旋桨等计划,这也意味着增加了大量设计工作,在1940年时曾计划安装1700马力的M-30F发动机。BOK-15并没有完成全部的测试工作,哪怕在1940年时情况已经有所好转,随着欧洲战事的逼近,BOK-15的研制被搁置,它最终没能成功完成设计师梦想中的环球飞行和极地飞行。

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